7月，印度税务部门对比亚迪开出6.3亿卢比罚款，折合约5500万人民币，指称进口零部件税号申报不符并存在偷税嫌疑。比亚迪回应称印度并无乘用车直营实体。
在公交领域，比亚迪自2007年在金奈注册 BYD India Private Limited，专注电动巴士与商用车的组装与销售。目前已投放的底盘电动巴士超过2330台，覆盖印度35个城市，市场占有率稳定在24%。由于电动巴士属于公共基建采购，买方多为邦级交通部门和公交公司，采购流程相对规范，中央政府介入较难。此类项目需要长期维保与零部件供应，印度本地尚无可替代的同类产品，使得客户粘性较高。
2023年，比亚迪与本地企业 Olectra Greentech 达成50:50合资，双方自2016年起已有技术合作，合资将比亚迪的三电系统与底盘技术与 Olectra 的车身制造能力结合，车型实现印度本土化生产。这项业务具备厂房、员工与纳税记录，符合合规要求。
乘用车方面，走的是纯离岸贸易模式。2022年推出元PLUS，亦即 Atto 3，进入印度市场，未建工厂、未设直营店、未设销售团队与报税团队。车辆以整车进口（CBU）形式从中国输出，交由 Motherson 集团旗下公司与 SML Isuzu 等本地贸易商清关缴税，再通过各自渠道上牌销售。资金结算在境外完成，车机系统与电池授权分段控制，尾款未结清即锁止部分车机功能，售后由经销商负责。
该模式运营风险极低，代价也较高。2023年6月，全球销量为约40.3万辆；同月印度乘用车销量仅686辆，市场份额约0.2%。2025年印度乘用车累计销量为5402辆。此前，原计划在特伦甘纳邦投资10亿美元，建立年产能10万辆的整车厂并已预留土地，但中央政府否决，原因是存在安全与技术外流担忧，并提出外资持股不超过49%、核心技术授权给印度本土企业等条件。否决的同时，印度税务部门对金奈办公室进行突击检查，追讨7.3亿卢比税费。比亚迪由此认清在印度重资产建厂的高门槛与高风险，乘用车业务遂转向以贸易代理为主，生产环节放在中国，资金结算留在境外，印度市场规模与合规边界成为主要考量。
截至目前，印度市场形成双轨策略：商用车本地化落地，乘用车走离岸贸易，资金与运营分离以提升合规与安全。未来布局将以监管环境与市场需求为导向，保持稳健节奏。
