成都车展开幕在即，一场汽车圈的“鲶鱼风暴”正在酝酿——你还想着在全场灯光下欣赏劳斯莱斯、保时捷的高冷范儿？不好意思，今年忙活来的只有自主品牌全家福和各路合资“拼团大战”，豪车专馆直接消失，“老钱”们统统玩起了失踪。数据显示，2025年成都车展共有120个品牌、1600多辆车参展，可偏偏最能装门面的豪华品牌当了缩头乌龟，仅剩“一线BBA”强撑场面。这上演的不是汽车版的“断舍离”，而是车企们一场赤裸裸的“卖车生死局”谁还敢随便秀肌肉，都得先掂量钱包够不够硬。今年成都车展到底是变土了，还是在经营里卷出了新花样？这场“无豪车不成都”的牌面改变，摸着良心说，是有人欢喜有人愁，吊足了吃瓜群众的好奇心。
撂到明面上说，这届成都车展简直“风水轮流转”豪车品牌集体瘪了气，保时捷、宾利、兰博基尼啥的，一个没来，连“老豪门”劳斯莱斯都变成了车展里的都市传说。一群“快递小哥圆梦豪车”的段子都找不到素材。反倒是自主品牌，奇瑞、比亚迪、长安、吉利、红旗像开“集团年会”一样包下专馆，阵仗大得跟请客吃席把邻居都叫上，当年被看不起的“自主老三样”，现在一口气亮出十几个新车，连鸿蒙智行、理想、小米也当上了流量王。这场“地头蛇”们集体狂飙的戏码，乍看像是“平民福利”降临，其实掩盖着行业内卷与豪门退场背后的蛋疼真相——大佬不出头，东家的孩子只能自己上阵，一个个都恨不得拿出压箱底的“新物种”。合资品牌站队抱团，合着也是怕被“自主组合拳”淘汰出局。到底这场车展还剩啥看头，是观众捡便宜，还是厂商提前过“寒冬”？谁都说不清，悬念满满。
说到“谁主沉浮”，成都车展其实活脱脱展现了中国车企“务实拼命”的新生态。以前嘛，车企最爱在展会搞新技术发布，宣传自家“黑科技”，顺便刷一波品牌存在感。但今年的主旋律变了，车企心更齐，主打两个字“卖车”。超豪华们算账算到头皮发麻，劳斯莱斯、保时捷之流明知来一趟花费百万，车卖不动还赔钱，干脆选择“装死”不现身。这届车展谁热闹，谁高调、谁包馆，谁缺席，俨然成了行业气温计。乘联会最新跑出的数据直接“把天聊死”豪华车零售量同比大跌20%，玛莎拉蒂销量暴跌58%，保时捷连续四年掉队，听着都心疼。卖不动的豪华、不赚钱的合资，高冷之外其实是“掏空钱包”的无力感。
各路自主品牌乘机扩容展台，包馆刷脸像年轻人抢红包，各家都凑齐家族新车阵容、智能辅助体验区。奇瑞、比亚迪，甚至是刚升级为央企的长安，轮番推首发、霸馆造势。人家不等“金九银十”，全年撒新产品，提前把卖场变“秀场”。这场车展新旧势力交叠、流量产品提前上市，豪车馆缩水、二线豪华抱团退场。车企们不再指望“秀马甲”圈粉，直接奔着区域促销和销量开战。普通观众去逛个车展，看到的不是天价新科技，而是更多的实用款、优惠信息，行业气氛“务实到骨子里”——这才是中国汽车圈当下的真实活法。
表面上成都车展似乎波澜不惊。自主品牌展台人头攒动，BBA照旧撑场面，理想、小米流量爆棚，车展盛况似乎热闹非凡。但仔细咂摸一下，这场“热闹”其实隐隐透着点尴尬和平淡。第一，豪华品牌缺席不只是风光不再，更凸显市场变冷——曾经的现场“气场担当”，今年只剩历史的余温。一批往年“秀肌肉”刷存在的全球大牌，直接消失，留给观众的是“回忆杀”。二线豪华之流狼狈退场、部分合资品牌展位缩减，说明在中国市场已经乏力“当家”。究其根源，行业寒意袭人高端品牌销量不振，不愿为车展再赌身家，甚至选择把资源集中押注于广州车展这种“更有希望的主场”。
反观自主品牌的包馆“满汉全席”，如同“群英会”，但别被阵仗唬住。车展虽大，产品却未必都能让人眼前一亮。热门新车已提前上市，展会剩下的多是改款、套娃、技术秀，缺少爆款出圈。智能辅助、AI机器人什么的，也只是“跟风亮相”，并没拿出杀手锏。细看各家宣传，噱头大于实际，普通观众想捡大便宜，还得多留心。更尴尬的是，车企们集体刷脸造势，实则流量收割、淡化技术创新。行业内卷下，谁家都怕掉队，干脆一起拼服务、拼体验。在这假象的繁荣里，隐藏着车企挣扎求存的无奈，也有观众面对众多“套娃”车型的“选择困难症”。
但故事怎么会这么简单。就在大家都以为车展不过是一场“自主刷脸秀”，豪华品牌彻底沦为“无关人”等着被遗忘时，惊天反转悄然上演。一线豪华BBA不但没掉队，还高调兑现“电动化”和“中国化”的承诺，让人大跌眼镜。例如宝马直接拿出复刻情怀款，奔驰摆出全新AMG纯电阵容，奥迪搞出纯电平台、豪华燃油双线出击，这可是把“德系老炮”彻底搬进了国潮现场。自家豪华自主“尊界”更是用百万级新车填补劳斯莱斯们留下的空白，价格直冲130万，尊界新款订购量竟已破12000台，这不是玩流量，而是在硬刚豪门。
更有意思的是，今年的成都车展，一边是豪华品牌大撤退，“富人专属”变成了老百姓能参与的新秩序，一边是自主品牌和新势力把“包馆”当成刷实力。鸿蒙智行、极氪9X、小米汽车，个个都在用家族化战略卷形象。现场观众看看展台，别说豪车，连新能源新秀都能体验智能辅助、漂浮越野，仿佛置身于“未来出行科技嘉年华”。前文的厚重伏笔，此刻爆发要秀的不再是金融属性，而是“全民科技”、“普惠制造”，大家都放下身段，使劲抢市场，把曾经的秀场彻底变成“卖场”。这场“新旧交替”，让中国品牌真正成为话语权施展的主角。是车企主动求变还是被市场卷得没了脸面？车展现场已经给出了答案。
故事发展到这里，本以为就此定格。但市场的动荡，都藏在那一声不响里。成都车展表面上完成自主品牌崛起、豪华品牌退场的华丽变身，然而更大的难题与危机却在悄悄酝酿。车企转向卖车、区域促销，短期内确实收获了流量和销量，但“技术创新”让位、“智能驾驶”停步，“展厅里没爆款”的困境反而暴露无遗。这一年，各家头部品牌提前上新，8月展会内容呈现疲态，观众很难在展馆内看到让人尖叫的“科技大招”。市场全面转向务实，也意味着自主品牌虽能抢市场份额，却难以在核心技术上实现质的突破。
豪华品牌即便集体缺席，BBA们还在死撑，但销量下滑、成本压力让他们越来越难维持高端形象。区域车展影响力有限，车企在取舍中更加谨慎，市场分区加剧了行业分化。新势力、小米、鸿蒙智行等新面孔崛起，品牌扩容拼得你死我活，各种“网红车”、智能辅助体验目不暇接。但站在更高的维度行业内卷只会让大家更快逼近“技术瓶颈”有的车企拼命刷产品矩阵，有的撤退转型，有的被挤出赛道，生与死就在转瞬之间。
最令人焦虑的，是消费者。车展虽大，看得多买得少，噱头虽多但优惠有限，小米理想之流流量爆棚，却未必代表产品真正创新。观众乐见自主品牌壮大，但也对真实干货高度敏感，曾经车展的仪式感、科技感逐渐稀释成了一个“区域促销大会”。各方立场越发对立，中国车市走向究竟是全面务实还是继续求新求变？和解的路，难上加难。
说到这里就一个字服了。成都车展今年玩的简直是一场“谁最能卷”的内功修炼——豪车不来了，自主品牌包场，却把展会办成了全民“砍价大会”。本来以为车展是看技术，看潮流，结果大家都在算经济账、拼“谁资金链更粗”。大伙儿想捡便宜，想看高端爆款，结果一场热闹下来，发现“黑科技”缩水，只剩套娃车型和宣传语。媒体也不闲着，天天盘点缺席之谜、包馆大战，你说这阵仗，把“秀场”变卖场真的好吗？反正我要是豪车主，今年估计真得在家躺平，车展留下的只有聊天群里的瓜和遗憾。
自主品牌能包馆刷脸，也算是中国汽车市场成熟的标志，毕竟风水轮流转，“老钱”们终归不是铁打的江山。大家都走向务实卖车，也是被残酷市场揍出来的觉悟。只盼下回车展，“黑科技”和“爆款”能别当了稀客，否则这热闹，是不是就有点“图样图森破”？表面繁荣、内里焦虑，行业的虚实转换，还得继续观望。
你觉得车展豪华品牌“集体消失”，是市场回归真理，“贴地飞行”卷生卷死的必经之路？还是中国汽车圈“高端梦碎”，变成一场只有卖车没创新的“全民团购”？今年成都车展，把秀场变卖场，这到底是行业进步还是退步？你是在为自主品牌壮大鼓劲，还是怀念豪车撑场那点昔日气场？别光点赞，来评论区整点“真话实话”，看看你的车圈观点到底有多“带劲”！
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