最近整个摩托圈都在讨论奔达的新动作。你说从去年到奔达出了那么多新品，也就像突然大腿一伸，一下子拉开了跟传统大厂的差距。你会觉得，哎呀，还是只会搞巡航啊？其实不然。今年九月他们突然放出直列6缸1700cc的伏笔，重点是还配了个EM-DCT双离合——这东西在摩托车行业里，几乎是天方夜谭。
我翻了翻资料，估算这台6缸发动机的技术难度，和宝马K1600比，编码行驶的操作其实挺接近——换句话就是说，奔达这次瞄准的，是国内从未有过的直列6缸市场。除宝马之外，全世界除了本田金翼，几乎没人敢公开推出平价的6缸摩托。你觉得，国产品牌为什么都不碰这个死胡同？不是技术不行，而是成本太高，卖不动。而奔达：凭着它的研发能力，那真是拿命在玩。
我刚才翻了下笔记：奔达的研发花了不少钱有点血本无归的味道，看样子这次他们是真的想赌一把。这台引擎用未经官方确认的电磁双离合，我猜——（这段先按下不表）大概比传统液压的换挡快个几倍，反应更灵敏，也更适合做运动化、豪华感。就像切苹果的刀子，电磁控制可能会带来一种瞬间变化的快感——我也在想，这技术是真的成熟了吗？市场上还没见到相应的成品，等装到车上能保持多好的耐用度？我心里挺没底的。
说到这我突然卡壳了。这里有个疑问：奔达为什么突然要在换挡技术上深耕？难不成是觉得自己品牌的动力还不足，从而要用更顺滑的技术弥补？还是说——（这句我没想过，也许是我想多了）——其实奔达觉得未来自动化、智能化对摩托车的影响会很大，这次布局是提早准备？不过再怎么说，这种电磁离合控制速度快的优势，跟我们平时听个啪一声换挡的直观感受差太远了吧。
我挺喜欢他们把发动机前倾，既降低了车身重心，又不会让热浪烫到骑士。你试试，一台摩托车要是热得像夏天的厨房，骑久了谁受得住？尤其是长途，散热这头要控制好，不然跑个几百公里，屁股都冒汗，手都木了。在外观上，我觉得新发动机甚至比宝马的线条还细腻。真的刀工挺到位。
你有没有想过，其实奔达这么多隐藏的姿势就是在摸索怎么在这个市场生存？他们的底气，除了经济实力外，还在于背后一群老炮。我认识的一个修理工说，奔达的质量相较其他国产，确实最低调但耐操。他开玩笑说：跑到这份上，要不怎么他们敢做6缸，包括轴传动这种事，真是打破常规。你看嘛，像他们还敢啃硬骨头，一定是在折腾中不断积累技术。
说到这里，我发现自己还喜欢V型的那种车。直列6缸听着虽然厉害，但我觉得那种肌肉感还是V型更强烈。你觉得呢？人总会偏好一些人性化的设计，也许是个偏见。
车厂的供应链，确实让我挺吃惊的。奔达能和IFA合作，这个传动轴品牌，他们都跑过谷底，才有今天的实力。这个合作，让未来的豪华巡航或者三轮车，几乎可以无缝对接那台大排量6缸。你猜，他们可能会推出多大排量的车型？我猜，可能在600-800斤的基础上，弄个厚底。毕竟，要让车子飘逸又稳重大概也得重一点。
我还有个小秘密——其实我一直觉得，国产品牌走的这条越走越大的路并不完全对。你试问，全世界都在推混动或纯电，那些顶尖品牌都在研发水、电、油的复合用法。摩托也一样，不走混动套路，恐怕连生存都难。我没细想过，也许奔达其实早就准备好了，其实他们隐约走的，是和汽车一样的多能源融合路线。那样的话，从长远看，可能才是正轨。
话说，下一步是不是该考虑油耗和维护成本了？我算了算，假设这台6缸引擎油耗在15L/100公里，百公里油钱（体感）差不多得70块钱左右（估算，样本不多）。如果跑五六万公里，油钱一下就要快四万，这对于普通骑手未必划算。你会不会觉得，这种豪华排量的浪费很难让人接受？不过这是实力的象征。
我还记得，那个销售的朋友曾经说：再好的车，要懂得享受，更要懂得折腾。其实就是这么回事。奔达在疯狂投入研发，同时又在用这种硬核姿态，告诉市场：我们真不是跟风的。而且他们不怕被喷。
你有没有想过，这个市场为什么还没有出现第二个奔达？是技术不可能复制，还是没人敢模仿？或者——我猜，正是因为这条路走得太难，成本太高，产品线太复杂，才导致几乎没人赌这份豪赌。但坦白说，这也许正是机会——一个还没有被挖掘出来的空白区。
这车得六百斤打底了？——哈哈，这句话让我笑了。其实如此重的车，要想骑得轻松，可能还得靠这个重心低、散热好的设计加持。要我说，下一步，他们是不是还会用碳纤维什么的，把重量做轻一些？不过那样成本又要翻番，走高端路线，才有点必要。
我想，未来真心难说。这个行业正在打破很多铁规。不仅仅是做大排量，更是在找路子。怎么在这条路上越走越远？继续跑市场，走差异化，还是靠技术壁垒？不好说，但我倒觉得，下一轮的真招，或许会比这些硬核配置更让人期待。
你会不会觉得，自己也像是站在海边看潮水的旁观者？不知道下一波浪会多大，也不知道他们下一步会带来什么惊喜。只是，那个细节——比如旋转的油门头或是那一抹炫彩的发动机外壳——可能才是真正未来的符号。
你有没有遇到过这种我用一百块买的二手车，跑了十万公里，还是能跑出朋友的买车经验那种感觉？我倒是觉得，未来的摩托车，不一定光看硬件，还得看心态。
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