最近车市里有个“大家伙”挺火，它就是长城新出的哈弗H5。
很多人看到这车的第一反应就是，这么大的个头，看着就跟个小卡车似的，价格居然才14万多起步，顶配也不到18万，这葫芦里卖的什么药？
咱们普通老百姓买车，图的就是个实在，既想空间大能拉人拉货，又想周末能出去走走烂路，最好还省油、配置高。
这么一看，哈弗H5好像把这些优点都给占了。
但是，它一共推出了5款车型，汽油、柴油都有，价格一款比一款贵一万，这差价到底差在哪了？
是不是越贵就越好？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用最实在的大白话，把这五款车从里到外扒个明明白白，看看哪一款才是最适合咱们过日子的选择。
在分析具体车型之前，咱们得先明白哈弗H5这台车的底子到底有多硬。
不管你买的是最便宜的还是最贵的，有三样核心的东西是全系标配的，这也是它最大的卖点。
第一就是非承载式车身，说白了就是这车带个独立的大梁，车壳子是安在大梁上的，跟咱们常见的家用小轿车和城市SUV那种一体式的车身完全不同。
好处就是结实、抗造，走坑洼烂路的时候，冲击力主要由大梁吸收了，车身不容易变形，开起来心里特别踏实。
第二是全系都带分时四驱系统和中央差速锁功能，这就意味着它不是样子货，是真的具备了去野外撒欢的能力，不是那种只能在城里跑跑的“花架子”。
第三就是那个巨大的空间，它的轴距达到了惊人的3140毫米，比很多大几十万的豪华SUV都长，后排坐三个成年人轻轻松松，把后排座椅放倒之后，那个后备箱简直就是一张移动的双人床，搬家拉货、露营旅行，实用性直接拉满。
搞清楚了这车的硬核底子，咱们再来看第一款车，也就是14.78万元的2.0T汽油领创自动四驱版。
作为入门款，很多人会担心它是不是配置很低。
但实际上，它把最关键的东西都给你了。
2.0T的汽油发动机配上采埃孚的8AT变速箱，这套动力组合在长城很多车型上都用过，技术成熟可靠，换挡也平顺。
再加上前面说的四驱系统，开着它去个郊区，走个非铺装路面，过个小沟小坎，完全没有问题。
车里面，12.3英寸的中控大屏、导航、语音控制这些常用的功能也都有，皮质方向盘、车身稳定系统、前排双气囊这些也都是标配。
所以说，如果你的预算确实有限，买车的主要目的就是看中它的大空间和皮实耐用，偶尔想去野外转转，那这个入门版已经完全够用了，性价比非常高。
接下来，咱们手里多了1万块钱，来看看15.78万元的汽油领英自动四驱版值不值得买。
这一万块，换来了十八项升级，可以说是整个车系里最值的一次加钱。
最明显的感觉有两个，一个是方向盘变轻了。
入门版用的是液压助力，低速挪车的时候方向盘会有点沉，而这款升级成了电动助力，在城里开起来就轻快多了，跑高速又会变得沉稳，长时间开车手腕不会那么累。
另一个是轮胎，从17寸升级到了更大更厚的17寸轮胎，别看尺寸没变，但轮胎侧壁更厚了，走烂路的时候能过滤掉更多颠簸，坐着更舒服，抓地力也更好一些。
除此之外，无钥匙进入和一键启动、远程启动、主驾驶座电动调节、前排座椅加热这些功能也都加上了。
特别是远程启动和座椅加热，在咱们北方的冬天简直是福音，出门前提前用手机把车和座椅热好，上车就是暖烘烘的，幸福感大大提升。
所以说，这一万块钱，买来的全是实实在在的舒适和便利，对于大多数家庭用户来说，这笔钱花得非常值。
如果预算还能再加一万，就到了16.78万元的汽油领航自动四驱版。
这一万块，主要就花在了“科技”和“安全”上。
它增加了一整套的智能驾驶辅助系统，比如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等等。
这些功能在跑高速的时候特别有用，比如你稍微一分神，车子快要压线了，系统会提醒你并帮你把方向盘拉回来一点；万一前面有车突然急刹车，你没来得及反应，它能帮你主动刹停，关键时刻能避免一次追尾事故。
全速自适应巡航功能也能在很大程度上解放你的右脚，堵车的时候它能自动跟车，高速上也能保持设定好的速度和车距。
还有个360度全景影像，对于这么大一台车来说，在狭窄的地方停车或者会车时，能看清楚车身周围所有情况，就算是新手也能轻松驾驭。
总的来说，这一万块是为安全和省心买单，如果你经常跑长途，或者对驾驶辅助功能有需求，那这个版本就很合适。
说到16.78万元，就出现了一个有意思的选择。
同样的价格，你不仅可以买到汽油顶配版，还可以选择2.0T柴油领英自动四驱版。
这就好比一个十字路口，一边是汽油的科技，一边是柴油的蛮力。
柴油版的特点非常鲜明，虽然马力数字没汽油版好看，但它的扭矩特别大，达到了410牛·米。
这个扭矩说白了就是车子的“劲儿”，尤其是在低速起步和拉重物的时候，感觉非常有劲。
即使车上坐满了人，后备箱塞满了行李，爬坡的时候依然感觉很从容。
更重要的是，柴油车省油，百公里油耗大概在9升左右，比汽油版要低不少。
咱们简单算一笔账，一年开两万公里的话，光油钱就能省下两千多块。
对于经常跑长途或者把车当工具用的人来说，常年累月下来，这可不是一笔小钱。
当然，它也有缺点，比如加速的爆发力不如汽油车，冬天需要加对应标号的柴油。
所以，这个选择就看你的用车场景了，是更看重科技配置和加速感受，还是更看重低速的力气和长期的使用成本。
最后，就是全系的顶配，17.78万元的2.0T柴油领航自动四驱版。
它基本上就是把柴油版的动力优势和汽油版的科技优势结合在了一起，并且还给了一个越野大杀器——后桥差速锁。
前面那些驾驶辅助系统它全都有，还增加了倒车车侧预警、开门预警这些更细致的安全功能。
而后桥差速锁，对于真正喜欢去野外挑战复杂路况的人来说，是个宝贝。
当你的车有一个后轮陷进泥里打滑时，普通四驱车可能就动不了了，但有了这个锁，它可以把动力强制分配到有抓地力的那个轮子上，帮助你脱困。
所以，这个顶配版本就是一台全能的“六边形战士”，它既能陪你在城市里舒适地代步，省下一笔油钱，又能带你去真正有挑战性的地方，还能在关键时刻救你一把。
如果你的预算充足，而且买这台车就是为了去玩、去野，那这个顶配版本就是那个能满足你所有幻想的最终选择。
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