千匹马力落地，轮胎拖后腿？比亚迪汉L实测能耗操控到底怎样

上周比亚迪邀请我去试驾汉L，这车之前网上吵得厉害，说不到28万能买千匹马力，但轮胎太窄怕刹不住。我去了场地试了四驱版和后驱版，跑完发现真像网上说的，马力大但轮胎确实撑不住。

四驱版加速时后轮一直打滑，声音刺耳。教练说这车最大马力1102匹，但轮胎才245宽，过弯时前轮抓地力也不够，车身晃得厉害。电磁减震调到运动模式也没用，过弯时车头还是往下扎。不过纯电后驱版表现好很多，加速没那么猛但更稳，高速变道车身不飘。

比亚迪给这车装了双叉臂悬架，开起来确实比老款汉舒服，过坑洼路声音清脆，不像以前颠簸。同事坐后座时还开玩笑，但一脚油门下去全蔫了——零百加速推背感真吓人，跟保时捷差不多。不过四驱版要开最大马力得先进竞速模式，系统反复检查才能解锁，明显是怕人乱用。

后驱版能耗让我意外，开了一整天平均18度电，表显才16度。对比特斯拉Model3，人家马力小一半但电耗差不多。比亚迪这电机真省电，但四驱版能耗肯定更高，可惜没兆瓦充电桩没法测具体数据。场地里试的车充电要插两把枪，结果功率和单枪一样，可能系统有问题。

智驾系统识别红绿灯挺准，但高速超车太保守。前面有慢车它也不变道，非要等到最左车道才敢超。试驾的腾势N7智驾就流畅多了，不知道汉L量产会不会改。内饰比老款好看，用料也扎实，但方向盘按键还是塑料的，好在没以前土了。

总的来说，四驱版马力太大但轮胎不够用，普通司机开容易失控。后驱版才是真香，马力够用还省电，底盘调校舒服。要是想买汉L，直接选后驱纯电版，四驱版除非真需要那点加速。充电桩问题比亚迪得赶紧解决，不然快充优势发挥不出来。

现在这车卖得挺好，但车主得清楚自己要啥。要面子选四驱，要实用选后驱，轮胎窄的问题等改款说不定能换宽胎。反正我试过以后觉得，比亚迪这次确实把技术堆满了，就是得根据需求挑版本。