电动车要再次进行“变形计”了吗？
经过超过半年的讨论，电动自行车的新国标将在四天后的11月1日正式实施。
届时不符合标准的电动车将被禁止生产和销售，哪怕已经上路，也无法进行注册。
虽然电动车的新国标不断调整，但这次的版本在很大程度上回应了公众的需求，比如取消了脚踏板并增加了后视镜，强调“听取意见”，不过仍然存在一些争议。
那么，具体的争议点仍然是哪些呢？此外，新国标与以前相比有哪些变化？而不符合新规的旧车会被强制报废吗？
电动车新标准的调整
从此次电动车新国标的规定来看，制定者们终于不再固执己见，而是开始倾听公众的声音。
与现行国标相比，新国标的主要变化有六个方面。
首先，这个最无用的“脚蹬子”终于退役了。
真不明白那个提议安装脚蹬子的专家是怎么考虑的，竟然还能够发布相关文件。之前脚蹬子是被视为强制性要求，只有装上它才能证明电动车属于电动自行车。
显然，专家对脚蹬子的鸡肋和危险性一无所知，不仅是个摆设，而且极易磕到脚。
这次终于取消了，算是听到了公众的声音，大家也不用再担心会遭受打脚的困扰。
其次，另一个广大群众普遍呼唤的就是为电动车安装后视镜。这次的新国标也是响应了这一建议，鼓励大家进行后视镜的安装。
以前的新国标规定不允许给电动车安装后视镜，原因与那个无用的脚蹬子类似，是为了区分电动自行车和电动摩托车。
之前的国标明确规定，电动车的高度不得超过1.1米。
卖家显然无法安装后视镜，因为那样不符合规定。如果自己进行安装，则意味着存在违规改装的情况。
这次电动车终于被鼓励加装后视镜，不仅有效提升了驾驶员的安全意识，还能有效预防交通事故，确实是一件好事。
第三个是，新国标要求增加北斗定位以及实时通信功能。
尽管这个功能看起来很强大，但在电动车上装配北斗系统后，用户不仅可以全天候监控自己的车辆，还能有效防止电动车被盗，从而降低丢失的风险。
即使真的遭遇了不幸被盗，帽子叔叔也能通过定位迅速捕捉到小偷，同时还能够高效管理电动车的停放，最关键的是能够减少不安全的入户充电行为。
实际上，这项规定只是名存实亡。一辆两轮电动车和四轮汽车的性质是截然不同的，大家对于定位与通信有何看法呢？
其次，如果车辆被盗，想要帽子叔叔通过定位迅速找到车，就需要证明这辆车归自己所有，这个证明方式成了一个重要的难题。
此外，这项规定可能对大家的隐私产生影响，因此其实际效果仍需观察。
还有一个规定是整车的重量可以增加到63公斤。
电动车的主要用途实际上是骑行。尽管之前重55公斤的车型骑起来较为轻便，但续航能力却成了一个问题。
传统标准车身的总重量上限为55公斤，因此无法搭载大容量电池，充满电后最多行驶45公里，冬季续航预计会更短，这给消费者在骑行时带来了不便。
因此，这次将电动车的总重量提升至63公斤，尽管仅增加了8公斤，但实际上接近一个蓄电池的重量，这样一来，大众所关注的续航问题便得到了解决。
同时，还提到须提升整车的质量，推测其中一大原因在于需要将北斗系统“上车”，另一方面也是为了激励生产厂商使用铅酸电池。
相较于当前流行的锂电池，铅酸电池显得更重，但其安全性略高。因此，如果不增加整车重量，铅酸电池又如何能取代锂电池呢？
第五点是增强整车的防火性能。
实际上，这项规定是有依据的。仅在去年，全国范围内电动车火灾事件接近2万起，相较于两年前增幅达20％，这是令人担忧的情况。
更为关键的是，因电动车引起的火灾事件数量逐年增加，且其严重性也在不断加剧。
因此，这次新国标对整车的塑料使用比例进行了限制，要求采用阻燃材料或更具防火特性的材料。这一措施旨在从根本上降低电动车发生火灾的风险。
可以说利弊兼具，安全性虽然增强了，但成本预计也有显著增加。对于消费者而言，这就需要进行合理的权衡。
第六点是要强化对非法改装行为的监管，简单来说，就是增强防篡改功能。
如今，不仅电动车，一些汽车也存在非法改装的现象。因此，这次的新国标专门对控制器、蓄电池和充电器加强了防篡改的相关规定。
简单来说，电池制造商不得留有任何可以修改电池的接口或线路，并且充电器必须与电池相匹配才能进行充电。
这次混用充电器的情况将不再发生，而且也无法私自更换容量更大的电池，从源头上彻底杜绝了篡改的可能。
关键在于对控制器的限制，这样能够有效防止车辆的输电电压超出规定，无论是通过互联网还是解码器进行改装都无法实现。
这一条规定可以说是最为严格的，这三者之间互相认可和监控，如果其中任何一项遭到篡改，其余两个将会失效，从而使电动车变成废品。
实际上，以上提到的内容并不是新国标修改中最大的问题。
最大争议的核心所在
其实，上述提到的对新国标的调整，基本上都是公众所要求的，比如去掉烦人的脚蹬，以及增加后视镜，这些都更有利于骑行者。
最大的争议仍然是限速25km/h，而新国标对此并未作任何提及。
电动车的总重有所增加，假设相应的续航能力也提升，但对其速度的要求仍旧维持在90年代水平。
对于老年人接送孩子或去菜市场购物，骑行25码的速度完全可以应对。然而，对于上班族而言，仅仅延长续航是远远不够的，关键在于提升速度。
否则时间就会被浪费在路途上，毕竟“电驴”的用户主要还是年轻人，特别是上班族。
因此，绝大多数车主还是希望电动车的限速能够提高，至少在40码以下会显得更为合适。
不过因为官方对此没有明确表态，所以这成了最大的争议。如果只是出于安全考虑，那么电动摩托车的速度是否也应该有所降低呢？
目前看来，这个规定是固定不变的。虽然快速骑行可能会存在安全风险，但过慢的速度确实对骑行体验有很大影响。
同时，对于大家关注的关于不合规电动车是否会被报废的问题，大家无需过于忧虑。
由于“明朝的剑无法斩断清朝的官”，在新国标实施之前购买的电动车不受限制，同时也没有强制要求对不合规车辆进行报废。
所以大家无需担心，现有的电动车不会因为新国标而被淘汰，只能说，一切都是为了服务人民。
大家对这次电动车新国标的制定有何看法呢？你们觉得最高车速限制在多少码比较合适呢？
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