从西安开到青海湖这一路，差不多一千一百公里，路况挺全的，高速、大长坡、国道，还有湖边那些碎石路和牧民走的土路，刚好能把方程豹钛7和长城H10这两款车好好摸摸底。
先说高速那一块，从西安到西宁这几百公里，钛7的高配版本有个智能悬架，这玩意确实好用，路上遇到那种波浪起伏或者被大货车压坏的坑洼，车子能把震动化解掉不少，坐后面的人跑一整天也不容易觉得头晕。
这车开着省心，高速上风大也不容易发飘，长途开下来人没那么累，油耗大概在六个左右，跑高速挺划算的。就是有一点，因为它是方盒子造型，速度一上来风噪就有点明显，不过毕竟车身没那么长，在城市里开着还是挺方便的。
再看长城H10，这车用的是四挡混动，跑高速发动机能直接带动车轮，动力输出很直接，遇到横风的时候车身压得挺稳，而且它有个后轮转向功能，车身虽然大，但掉头或者在窄路拐弯时特别灵活，那种感觉完全不像是在开大块头。
它全系都有智驾功能，配置给得非常足，底盘调教比较偏运动，路感反馈比较直接，虽然能感觉到路面的细碎颠簸，但车架子非常扎实，高速油耗也才六个出头，比不少小轿车都省油，二十多万买这配置确实挺划算的。
到了橡皮山和日月山那一带，海拔最高能到三千八百多米，两台车都是电驱四驱，到了高原上不像那种燃油车动力会减弱，爬长坡超车挺痛快的。钛7开启山地模式后，悬架会变硬，过那些弯道时车子侧倾小，支撑力足，因为它车身短一点，跑国道会车特别顺手。
长城H10动力储备更充沛，爬那种很陡的长坡感觉很有底气，而且它有个机械锁，要是遇到雨雪路面轮子打滑，锁上后脱困能力会强很多，再加上那个下坡自动限速的功能，开起来更安全。
要是到了青海湖边跑那些碎石或者搓板路，两台车的区别就出来了。钛7因为有智能悬架调节，在普通碎石路上滤震表现很好，车里晃动小，还有透明底盘能看清地上的石头，不用担心擦到底盘，不过它没有机械后桥锁，如果真的遇到那种深泥坑，轮子一直转容易过热，而且车身离地高度稍微低一点，大石头路面得慢着点开，外放电功率三千三，也就是带个小家电没问题。
长城H10的离地间隙更高，通过性更好，过那种深坑碎石路不容易磕到底盘，那个机械后桥锁在这种路面上优势很大，走泥泞牧道心里不慌，底盘的结构也挺加强的，跑那种颠簸路段车身不容易散架或者发出异响，它的外放电有六千瓦，在湖边露营带电磁炉或者空调非常爽，唯一就是底盘调得硬，烂路上车内人的感觉会直接一些。
空间方面，钛7是大五座，后备箱空间特别大，尾门是侧开的，拿东西顺手，把后排座椅一放平，直接当床用没问题。长城H10有六座可选，人多的时候也能一起出门，后备箱装载能力更强，放几套露营设备很轻松。
如果你平时主要是五个人以内出门，大部分时间还是在高速和铺装好的国道上跑，偶尔走走简单的土路，对舒适性要求更高，那钛7挺合适的。要是家里人多需要六座，或者计划深入到湖边那些野路子，担心陷车需要更强的脱困能力，又想要更大的外放电功率露营，那选H10会更安心一些。提醒一句，这两款车都是城市SUV定位，那种沙漠或者高难度的石头路就别去挑战了。
