“最懂三排座车”的车企CEO，2025年或将换帅？

还记得去年底，理想汽车的CEO李想自信满满地说出那句“中国可能没有任何一个CEO能比我对于三排座椅的车的体验是更全面更深刻”吗？这句话，在当时的车圈引起了一些涟漪，但很快就被新年的喧嚣盖过。然而，当时间指针拨向2025年，李想的这句“最懂三排座车”的宣言，似乎正被一场席卷整个中国汽车市场的风暴重新推回舞台中央。这场风暴的核心，就是“三排座大型SUV”这个香饽饽。

为什么说是香饽饽？看看数据就明白了。2024年，理想汽车的旗舰三排座SUV——L9，单枪匹马就卖出了近9.3万辆！而它的主要对手，问界M9更是夸张，从去年4月份开始，月销量就没掉下过1.5万辆，直接成了50万以上所有车型（不管烧油还是用电）的销量冠军，帮赛力斯全年销量冲上42万辆，增长势头猛得吓人。想想看，40-50万的车，价格不菲，还能卖得这么好，利润空间和市场规模都让人眼红。这块大蛋糕，谁不想来分一口？

于是，2025年，成了名副其实的“三排座大型SUV爆发年”。领克汽车在年初就率先亮剑，推出了旗舰大型SUV——领克900。它的发布会挺有意思，没提价格，也没点名道姓说对手是谁，但整个会场弥漫的气息，明眼人都能感觉到，目标直指理想L9和问界M9。领克不仅带来了新车，还发布了专门为大型豪华电混车准备的SPA Evo架构，更放话：“现在卖得好的新能源大型SUV，智能化确实不错，但驾控和性能还不是最理想的，这就是领克900的机会。” 连领克的销售副总穆军都预测：“2024年没几款大型SUV，但2025年，估计得接近20款！”

这话真不是空穴来风。看看已经摩拳擦掌要入场的选手名单，阵容强大得惊人：

增程派： 问界M8、深蓝S09、奇瑞风云T11、小鹏G01...

插混派： 领克900、昊铂HL、腾势N9、比亚迪唐L、银河P177、极氪EX1H、启源C798...

纯电派： 乐道的新车（虽然具体信息不多，但肯定也是瞄准这个市场）...

这场景，让人不禁想起商业上的经典现象——肯德基和麦当劳总是比邻而居。为啥？因为目标人群相似，扎堆反而能带旺整个商圈。但汽车市场可不像快餐店，竞争激烈得多，是名副其实的红海。据统计，2025年大型SUV市场规模预计会达到百万级，比2024年增长25%，听起来很诱人。可别忘了，这里面还要分走一部分给传统的BBA等豪华燃油车，再加上问界和理想这两位已经占据消费者心智的“先发选手”，后来者想要真正站稳脚跟、分得一杯羹，难度可想而知。谁能成为幸运儿？谁可能只是昙花一现？成了这场“三排座争霸赛”最大的悬念。

“降维打击”成了主流玩法

以前，大家提到大型SUV，脑子里蹦出来的词肯定是“贵”、“豪华”、“顶级”，像宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜这些，价格门槛高，品牌光环强。但新能源时代彻底打破了这种认知。理想L9和问界M9的成功，本质上就是一场漂亮的“降维打击”。

它们没有拘泥于传统豪华品牌那套“选装加钱”的老路子，而是用新能源车特有的驾驶质感、远超同级的智能化体验（比如李想津津乐道的“彩电冰箱大沙发”，问界引以为傲的智能座舱和智驾），以及堆料十足的舒适性配置，直接去撼动那些价格更高、但配置可能需要额外花钱的豪华燃油SUV。简单说，就是用更亲民的价格（相对传统豪华品牌），提供更全面、更领先的体验。

2025年登场的这十几位新选手，显然深谙此道。虽然品牌定位不同，不一定每款车都要卖到50万以上去抢问界M9或宝马X7的客户，但它们都有一个共同点：这辆车，一定是该品牌当下最能拿得出手、集成了最新电动化和智能化技术的旗舰产品。 它们的目标，一方面是向上试探，另一方面更重要的，是向下“撬动”那些原本考虑购买普通6座/7座车型的庞大消费群体。

这种策略非常符合当下消费者的期待：花更少的钱，获得更好的体验。成功的例子就在眼前：零跑汽车在2024年大放异彩，靠的就是极具性价比的C系列车型，其中C16几乎可以看作是理想L8的“平替版”，尺寸相当、智能化不弱、舒适性给足，但价格却几乎是理想L8的一半！这帮助零跑月销量突破了4万辆大关，硬是在竞争激烈的20万区间市场，开辟出了“三排座中大型SUV”的新蓝海。

“懂三排座”的考验升级：从产品到品牌

看到零跑的成功，大家自然会想：这种“平替”策略，在更高级别的大型SUV市场也能复制吗？难度系数可要大得多。目前来看，这些新选手的价格大多集中在30-40万元区间，像极氪EX1H、腾势N9、问界M8向上摸到50万以内，也有奇瑞风云T11等深入20万+区间。这个20-50万的价格带，不仅直面大量合资SUV的竞争，更是深入了BBA等传统豪华品牌的腹地。

在这个级别的竞争中，光靠产品力“卷”参数、堆配置，可能只是“入场券”。李想自己也曾在谈论“最懂三排座”时，补充过一段关于产品经理的深刻见解：“对于产品经理来说，体验的能力和体验的范围和深度是你的预训练、你的基座模型，没有这些东西，后边都是白搭的...建立一个培养他们的体系，让大家在上面能运营得越来越好。”

这段话翻译过来就是：在技术高度成熟的今天，各家在产品力上努努力，做到“大差不差”是有可能的。看看这些新车，无外乎都在空间、智能、豪华享受上做升级。但真正的考验在于：如何占据用户心智？ 当消费者想到“大型SUV”时，能否第一时间、条件反射般地联想到你的品牌，而不是别人？这种深植于心的品牌认知和信任感，需要时间的沉淀和过往良好口碑的积累，绝不是靠推出一款旗舰SUV就能一蹴而就的。

务实与坚持：穿越红海的航标

蜂拥而上是中国汽车市场常见的现象。回想2023年卷MPV，卷中大型轿车，卷方盒子轻越野，再到去年10月紧凑型SUV“围攻”Model Y... 结果往往是少数赢家通吃，多数沦为陪跑。风口上的猪会飞，但风停了，只有真正有翅膀的才能继续翱翔。

2025年开年，大型SUV这个赛道已经硝烟弥漫，注定是车企们“卷生卷死”的主战场之一。要把一辆大型SUV造好、卖好，绝非易事。正如李想所言，这绝不是东拼西凑能搞定的，它是对一个品牌过往技术积累、体系能力、用户理解和服务能力的综合大考。

对于车企而言，大型SUV更像是在新能源下半场的一次关键“渡劫”。成功了，对品牌形象和利润都是巨大的提升，拿到高端化的“准入券”；即使销量平平，也是品牌向上的一次有益尝试和背书；最怕的是方向没错，努力做了，但市场不买账，暴露了品牌在高端市场认知上的短板，甚至可能拖累其他车型。

“换帅”的深意：用户需求才是终极答案

回到最初那个引人遐想的标题——“最懂三排座车”的车企CEO，2025年或将换帅？这里的“换帅”，或许并非指CEO职位的更迭，而是市场格局和消费者心智中“最懂”宝座的潜在轮换。

李想的自信源于他对家庭用户需求的深度洞察和产品定义能力，理想L系列的畅销就是证明。但2025年，当领克900喊出“驾控与性能的新标杆”，当零跑用极致性价比在低一级市场证明“平替”的力量，当比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统大厂带着深厚积淀和体系力杀入，当蔚来等新势力也在调整策略（比如蔚来创始人李斌在2025上海车展上强调要“算细账”、“久久为功”，乐道总裁沈斐被评价为“愿意下笨功夫”的人）... 这场“最懂”的竞赛，维度被极大地拓宽了。

它不再仅仅是CEO个人对“三排座椅”物理空间的体验和理解深度，更是考验整个企业体系如何将这种理解，转化为真正打动目标用户、在激烈红海中脱颖而出的产品力、品牌力和持续创新能力。谁能更精准地把握不同细分用户的需求变化？谁能将技术优势、成本控制与用户体验完美结合？谁能在务实经营与长期投入之间找到最佳平衡？谁就能在消费者心中，真正坐上“最懂”的那个位置。

所以，2025年，谁将成为消费者心中那个“最懂三排座”的引领者？答案，不在CEO的豪言壮语里，而在每一家车企如何脚踏实地、读懂用户、交付价值的行动中。这场精彩纷呈的“三排座争霸赛”，才刚刚拉开大幕，每一位选手都有机会，而最终的裁判，永远是手握选择权的消费者。