众所周知，现在的磷酸铁锂电池，不管怎么说，有两个绕不过去的坎，一个是不得不说的充电速度，哪怕是比亚迪搞出来了兆瓦闪充，可面对磷酸铁锂电池的缺陷在那里，也没办法彻底实现无缝充电，而除了充电问题，还有个事情，那便是电池的冬天抗冻问题，面对超低温时，掉电是相当厉害的。
可是，这时候，一种电池的出现，则极大地缓解了车主的这两大问题，那便是三元锂电池，因为三元锂电池的传输速度更快，使得车辆能轻轻松松实现电池的快速充电，现在电车都有什么800V，就是因为三元锂电池，而考虑到三元锂电池的稳定性更强，也就更加耐电了，冬天也比磷酸铁锂要更加抗冻，但这时候，当我们打开方程豹钛7的参数时。
钛7的电池包，不管是低配，还是高配的电池包，都是采用了比亚迪自己的刀片电池，也就是磷酸铁锂材料的，这时候，很多车主就会想了，钛7的整车售价是来到了17.98万的，顶配更是给到21.98万了，这个价位面前，似乎给顶配安排三元锂电池应该是可以的，可是，比亚迪却并没有，这就让不少车主好奇了。
首先，就不得不说成本问题了，我在网上找到了磷酸铁锂和三元锂的电池成本，从这个表格来看，三元锂的原材料成本比磷酸铁锂高了0.27元/wh，因为三元锂材料也算是贵金属了，而且正极材料和制造成本都要高于磷酸铁锂，因此，磷酸铁锂的性价比是要比三元锂高出很多的，如果生产一块电池包，磷酸铁锂最起码比三元锂便宜上千元。
当然，成本是一方面，另外也不得不说三元锂的硬伤了，那便是能量转换要更加活跃，的确，可以加快充电速度，可也意味着安全性方面，三元锂遭到撞击或者其他一些事故时，也会更加容易自燃，虽然，低温更抗冻，可问题是高温时，情况就是两码事了，遇到高温反而更加容易自燃，这对于车主而言，掉电和自燃，显然后者更在意一些。
当然，还有个事情，很多车主可能忘了，那便是钛7的电池包比较小，因为钛7是一辆混动车，事实上，绝大部分车主能买这辆车，他们更加在意的是动力和续航问题，而这时候，电池包是什么材料，反而不怎么关心，他们更加关心的是电池能不能给车主带来更加强的动力，这才是他们最刚需的地方，可很多车主却不承认。
更何况，三元锂的快速充电，在钛7这边表现也没有想象中那么好，因为电池包小，现在的钛7本身已经基本实现了快充0.29小时，最大快充功率在72kw，这个充电速度基本满足车主的需要了，压根不需要三元锂电池的快充功能，这时候，用三元锂电池，反而是一个亏本的买卖，车主也要担心自燃问题，反而给车辆制造更多的麻烦。
而且很多车主忘了一件事情，就是方程豹这个品牌，可是比亚迪主打越野市场的，这时候，越野都是干什么的？大多数可都是在野外狂奔的，要么就是去一些难走的地区，这时候，你的底盘上放着一块更容易自燃的电池，你害不害怕？可以说，八成以上的车主都会担心这件事情，因此，安全性往往要大于所谓的抗冻。
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