“蔚来这回，怕是真的要缓过来了。”几个月前你要这么说，多半会换来一顿嘲笑。毕竟，那时候的蔚来，深陷在烧钱和质疑的漩涡里，每一步都走得艰难。
可谁都没想到，风向转变得这么快。二季度的财报一出来，很多人都闭嘴了。交付了七万两千多台车，环比暴涨七成多，营收也跟着冲到了190亿。更关键的是，现金储备涨到了272亿，这可是续命的本钱。李斌在沟通会上说的很直白，蔚来重新回到了上升通道。
当然，报表上的数字不会凭空变好。今年3月，蔚来内部搞了个大刀阔斧的改革，叫“基本经营单元”（CBU）。说白了，就是把公司拆成好几个小摊子，每个摊子自己算账，投入产出比都得明明白白，干得好不好直接跟考核挂钩。这一下子，各部门花钱就没那么大手大脚了，经营亏损环比收窄了三成多，效果立竿见影。
财务回暖只是个结果，真正的底气，还是来自那两款卖爆了的车。
7月刚上市的乐道L90，第一个月就卖了一万多台，成了蔚来历史上破万最快的车型，一下子就扛起了三分之一的销量。另一边的全新ES8，9月20号才正式上市，李斌自己都说，预定情况好到超出预期，现在整个供应链都在拼了命地加产能。
这两款车就像两条鲶鱼，不仅自己卖得好，还把整个池子都搅活了。8月份，蔚来、乐道、萤火虫三个牌子加起来，一个月卖了三万一千多台，创了历史新高。连带着乐道L60的订单都跟着涨，刷新了全年的记录。
为什么突然就爆了？说到底，还是踩准了市场的脉搏。现在国内市场，大家就认大车，特别是纯电的大尺寸SUV。理想的L系列、问界的M系列，哪个不是卖得风生水起。蔚来其实是这个赛道的开创者，2017年的ES8就是第一批吃螃蟹的，如今迭代到第三代，技术和经验都攒够了。
更狠的是，蔚来这次学会了打“性价比”。乐道L90，一台纯电大三排SUV，空间、配置都给足了，价格愣是压到30万以内，要是租电池，17万多就能开走。这在以前，想都不敢想。
过去十年，蔚来一直被人诟病“烧钱”，那些看不懂的长期投入，现在终于开始结果了。
2025年被李斌称为“技术大年”，智能汽车的“新三大件”——智驾芯片、全域操作系统和智能底盘，蔚来全都端了出来。就拿那个神玑NX9031芯片来说，全球首颗5nm车规级的，李斌透露研发成本跟建1000座换电站差不多，砸了大概15个亿。这种事，没点家底和决心，根本玩不转。
还有那个换电网络，累计投了180亿，建成了覆盖550个城市的高速换电网。前阵子贯通的G318川藏线，2950公里扔进去15座换电站，从成都一路换电到珠峰，这种体验，除了蔚来谁也给不了。这些曾经被看作是“包袱”的重资产，如今正变成最坚固的护城河。
现在，蔚来给出的三季度交付指引是8.7万到9.1万台，营收奔着220亿去，都要再创新高。CFO曲玉更是放话，四季度乐道L90和全新ES8火力全开，整车毛利率目标是16%-17%，这两款车的毛利率目标甚至要冲到20%，就为了实现盈亏平衡。
中金、方正证券这些机构也开始调高预期，目标价噌噌往上涨。看来，蔚来这场仗，打到这儿，总算是看到了胜利的曙光。过去花的每一分钱，如今都在市场上听到了回响。
全部评论 （0）