广州刚发布的DRGBT电推弯道版，一开口就把“电推”这件事讲成了最大的争议点，也成了最大的卖点。售价16980元，和去年上市的二代龙保持不变。这只踏板曾拿过德国红点设计奖，现在带着新系统回归市场。
这次的核心是ZRSG3.0竞能电驱系统，以及博世弯道ABS和TCS的加持，让它重新杀回市场。再加上ZRSG和三零科技的组合，操控和安全性被放到了前排。
ZRSG3.0不是轰然起火的涡轮，它更像是在起步、低速和加速阶段给发动机一个电力加速的辅助。有人把它叫混动，有人说电动助推，实质都在强化低速的动力衔接，抹平抖动。
DRGBT还自带Hyper-SVIS全域可变进气系统。低速时，进气管接合进气道口，带来惯性进气，低中速马力提升约6%；高速时阀门脱离进气道，吸入更多空气，高转速马力提升约10%。149.6cc水冷单缸，最大功率11kW（约15匹），峰值扭矩14.5N.m，极速110km/h轻松搞定。
在弯道表现上，三阳把博世弯道ABS+TCS也放到了150踏板上，DRGBT通过IMU三轴测量实现实时干预。车身倾斜时，系统会判断并介入刹车与动力输出，防止出弯时后轮打滑。
三零科技全集成：零后仰悬吊系统，优化车架几何，起步不仰头、加速不后仰；ZRSG零延迟启动，怠速智能自动熄火，安静省油；零噪音零污染怠速熄火，电能无声启动，减轻引擎负担。
新款还升级了很多智能配置：5寸TFT全彩仪表，支持SYM手机互联和导航投屏；前置1080P高清广角行车记录仪；Keyless无钥匙启动新增进程感应备用功能；座高从803mm降到790mm，更贴合小个子骑手。
从摩托视角看，16980元就把ZRSG3.0、弯道ABS+TCS、Hyper-SVIS、5寸仪表和前置行车记录仪一次性补齐。零后仰悬吊、50:50配重、790mm座高、136kg车身重量都在为“运动”两个字服务。DRGBT不是给所有人设计的，它不追求最低价或单纯的通勤便利，只为那些愿意为操控、安全、以及那一次用力踩下去就有推背感的人，提供一个差异化的选择。你呢，遇到这样的差异化选择时，会不会也想要多花一点点钱去换那种握在手里的推背感？
