奇瑞捷途旅行者，这车说实话，我之前真没怎么留意过。不是朋友跟我吹，他撬了一辆回来讲故事，我估计还绕不开它。朋友那天刚提车，微信里第一句话就说，哥儿们，你要是看个硬派SUV，这车挺香的。我心想，10万级别能硬派到哪去？结果等我见了实车，心态稍微有点变化。
外观真的挺硬朗，尤其是那种方盒子造型，远远瞅着像个小号路虎卫士。你要是随便拍张图放朋友圈，随便找个不懂车的说这是路虎卫士，十有八九有人信。大尺寸轮毂也加分不少，给人憋着一股冲泥巴坑的劲头。老铁们都知道，这种设计不是随便能拼出来的，厂家在供应链上可得稍微费点劲，比如轮毂这个环保材质要跑两道质检线，复杂得很。记得小张修车师傅说过，这车轮胎配置挺讲究，非那种省钱的组装货。虽然说在10万级别里周身配件都不可能是顶配，但这套硬朗外观和越野基因，足以让我侧目。
我当时坐副驾那回体验感也挺不错。视野很高，坐在里面，能很明显感受到车头的分明棱角。那感觉就像握住了一把方向盘，挽着一台能干活的机器。后排空间咋说呢，咋都有点意外，没有特别局促。试验那天，朋友还扔了两个行李箱加个婴儿推车在后备箱，空间绰绰有余。这点对于咱们打工人挺友好，毕竟带娃、 Costco购物啥的，一车搞定很香。
动力方面搭的是1.6T发动机，开在市区我粗略估摸着耗油8升左右，高速能压6升出头。虽然不算省油王，但比起老款逍客差距不小。这车身材和配置放在10万出头的价位上，标配了全景天窗、L2级驾驶辅助、大屏导航等等，算是配置挺丰富。没错，这些配置在同级别车里很吃香。你说这是不是性价比高的典型代表？但我这话说得有点绝对，后面我会扒扒为什么。
我跟销售小李聊时，他提了个有趣的点，品牌硬度没法和那些老牌越野车比，但双11后销量蹭蹭地涨，不少用户看重的就是这种价位的实用和颜值。我倒觉得，这背后是打工人群体对全能搭子的渴望：既能城市驾驶，偶尔还能走走简单越野路线，比如泥地、小浅滩，完美符合周末户外短途的刚需。
但说到越野，这个车的耐久性和品牌溢价真不是那么简单的事儿。你想，奇瑞越野家族才刚刚发力这么几年，其实核心零部件的供应链还在磨合期，有时像是一锅新煮的粥，火候还没全到位。这让我想起上回和一个供应链工程师的聊天，他说汽车研发像做饭，火候既不能太大也不能太小，调味也要刚刚好。奇瑞这锅粥，放3、5年还算可以，但要达到那种丰田、本田十年以上老窝头的水平，有点难说——这就要时间验证了。
说起对比，我粗略算了一下，同价位里，坦克300落地价起码16万、长城大狗也要12万多。一边是高配硬派，另一边是价格甜的旅行者。你觉得这差价值不值？这问题我说实话也纠结。毕竟，打工人买车更多考虑的是性价比。今天你买了旅行者，三年后的保值率估计打个九折算好，坦克300那边跌幅没那么猛，但前期压力更大。这堆数据都是样本少推算的，具体还得看市场再变化。
还有个小插曲忘说了：朋友那天提车，4S店小哥热情推荐他上个越野套件，加了泥胎和护板，小哥甚至跟他说这玩意儿买了回头省劲，万一去哪儿遇到看似复杂路况，旅行者也能稳得住。我朋友听着很激动，但也觉得麻烦，哈哈，毕竟不是天天去爬山，泥胎和平时油耗还是得权衡。
我刚才翻了下笔记，发现捷途旅行者的车载娱乐系统更新速度挺快，这点谁也没想到。厂家每隔半年就推一次OTA升级，给车机添加新功能。相比那些只有一年更新一次的传统车机，这算得上给用户留了个小情面。你说，这会不会是奇瑞用来稳住年轻用户的一招？不过OTA车机是否耐用，还有待观察。
对了，奇瑞这车越野性能是体感优秀，但官方没那么多硬核数据。推测一把：马力大概130匹，扭矩估计在250牛·米上下，配合四驱系统，理论上能轻松应对城郊复杂路况。真的越野重度玩家估计要笑了，但打工人偶尔假装越野，足够了。你怎么看？越野性能究竟应该画一条界限还是给大家留点乐趣？
不知你有没有发现，用户买车心态真的变了。以前讲求绝对越野硬核，现在多的是生活适配。捷途旅行者就很能代表这种趋势：既有点儿可玩性，再加上配置和颜值，基本能打。只是我心里老觉得，这车如果真打算在供应链和耐用度上更进一步，接下来几年奇瑞得有点狠招，不然这类型车型的后续保养和配件成本可能就成隐忧。毕竟，像修理工小杨曾笑着说，这种新车型，配件一开始难找，价格往往比主流品牌高。
这下我突然好奇了，咱们10万元出头选车，都会考虑哪些重点？性能、价格、颜值还是信赖度？其实没标准答案，倒是越来越像买相亲对象——得擦出火花，也得看脾气和将来发展。捷途旅行者会不会成为那个能陪伴中庸耐看的伙伴？（这段先按下不表）
说回我朋友开着旅行者，最近他周末欢快地打卡附近的林间小路，偶尔跟我探讨这车要不是磨合期，油耗还能低点。 朋友那句话我记得清清楚楚：你这车就是咱打工人最合适的搭子，能跑城里，又能出去玩，别太挑剔。
你呢？如果手头只有10万块，你会不会试试这款硬派都市全能选手？还是另有他选？
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