摩托车行业的变局，和汽车一样，也在悄然发生。去年底我刚好看到个数据，2023年国内自动挡摩托的销量已经冲到28.5万，比上年增长了35%。按比例算，占比也从3%升到12%（估算，样本少）。这还不包括250cc以上的机型，那一块增长得更快，差不多平均差个一半。
我跟一朋友聊天，他是个摩托迷，前两天还问我：自动挡是不是未来的趋势？会不会取代手动了？我笑着说：还太早，而且两种其实都还会有市场。说这我突然卡壳——这又是从哪看出来的？可能还是觉得，技术发得快，没有完全剃掉手动的市场，就像汽车里也会有喜欢手动挡的人。
说到这，我刚才翻了下笔记，看到一张照片，是我去年去参加展会时拍的，展台上的新款自动挡摩托，没有源头离合器，整个变速箱像拼装玩具一样放在车架上（这段先按下不表）。
你知道，自动挡技术的门派其实挺多的。像本田的DCT，就像高端的双离合，换挡几乎瞬间，特别平顺。你熟悉手动挡的朋友，知道那需要踩离合，挂档，踩油门，一个动作一连串。而DCT就是两个离合器轮流工作，几乎无缝切换。但缺点嘛，就是体积大，成本更高，装在小车上Hold不住。
那些CVT，就是用皮带滑轮，无级变速。这种技术成本低，把油门杆一拉，车就嗖出去，顺滑得就像滑冰一样。但扭矩大点就吃不消，一不小心动力就打折扣。
我特别对AMT感兴趣。这技术基础其实跟手动差不多，只是在挂档和离合上加入了电控。比如钱江闪300AMT，换档快得惊人，从0.4秒缩到0.1秒，几乎可以和手动对拼。我曾经试过手动档，那感觉其实挺累的。自动挡不用担心长时间操作手繁不便，特别是在城市堵车、堵得连呼吸都困难的地方。
供货链的事也挺微妙。国内很多品牌都在布局自动挡，钱江、春风、宗申都试水。有两点让我觉得，国产其实已经在追赶的节奏快起来。像我刚才提到，春风800MT的DCT，换挡还比本田的快15%，这背后其实就是研发的投入和国产零件的优化（这段先按下不表）。
你会不会好奇，自动挡和手动，哪个更省油？大概我粗略估算，百公里油耗在自动挡和手动挡之间差个0.2-0.5L（体感，估算），不算很多，但长远下来应该挺能省钱。又有个问题：自动挡维修难度和成本会不会更高？我猜，虽然机械结构复杂点，但现在电子化程度高，省了很多调校和调试的麻烦。
这个市场的变化，让我困惑：到底骑手会更偏向便利还是操控？我身边一个修理工打趣说：自动挡的车，有时候调试起来也挺麻烦，顿挫控制、逻辑匹配还得不断优化。我想，万一换装了新软件，车子突然失控咋办？自主品牌没说多稳，却都在赶着推新款。
说到这，我又想到，未来会不会出现一种半自动模式？就像汽车里那样，既有自动挡，又能手动调节。毕竟，摩托骑的快感不只是油门到尽头的简单，更多了点操控的乐趣。
我知道，有些人可能会觉得：手动是一种纯粹，是技术的体验，是骑行的本真（这段先按下不表）。但另一些，对新科技完全没有抗拒，反倒觉得轻松自在，也许自动挡在城市通勤和旅游中占了优势。
有个细节让我印象深刻。有次在修理厂，工程师跟我说：你看这车，换个自动挡，花的钱也不少，但用起来的确舒服。他还说，自动挡车的耐用性其实还可以，只要技术成熟，维护成本也能接受。
我一直在琢磨，自动挡会不会变成市场的主流？这个问题其实挺难回答的。就像我每天走在路上，好多年轻人开自动挡，不管是街边的小馆子还是大公路——他们更喜欢扭油门就走的感觉。而偏偏，那些喜欢手动控车的，可能还是少数中的深藏不露。
你怎么看？一方面，自动挡的技术已经到一定水准，价格也逐步下降；另一方面，像我认识的某些老车迷，还在追求手动的那份操控感——也许这个情怀在未来会变成一种文化。
总说机械和电子的结合会带来新鲜感，但我觉得，两个世界其实可以和谐共存。就像咖啡和茶，总有人偏爱浓郁深沉，有人喜欢清新淡雅。
在我心里，其实最期待的，是这两者能不能找到个平衡点。可以自动挡驱动者，偶尔也能享受一下手动操作的满足感，也许未来骑行会变得更灵活。或者，又会有人问：那自动挡会不会像汽车一样，变得更智能？直接人车互联，像开飞机一样操控？我没想过这个，可能真得等到那一天了。
你说，自动挡摩托会取代手动？还是说，我们会一直在换档和点油之间找到自己的节奏？这个问题，留给后续的城市街角，小巷深处，或者某个高速公路上的奔驰。只要那双手还愿意握把，也就还会有不同的故事在继续。
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