刚开上理想i6那天，远比我预想的还要顺滑些。车里还在咣当咣当，靠着一块电动门的轻开合，瞬间少了些开车门像开箱的烦恼。理想疯狂宣传的那个低风阻流线设计我没细想过，只是觉得它这形状，线条挺顺，油门一踩，虽不算快，但挺有弹性。突然一转头，听到身边朋友问：你这个车，开起来感觉怎么？我一笑：跟开盯着天轻松多了。（这段先按下不表）
理想i6的尺寸我倒有个大致的体感。4950毫米长，差不多就是我那台五年前改装过的CRV长度，但宽度和高度都更显大气。估算一下，轴距搭到3000mm（样本少，估算还是靠谱），车内空间其实不用担心。最让我惊讶的是它的后排空间——后排腿部能伸得很舒服，腾出空间比我想象中还要多。就像我一哥们儿，车开得宽宽大大，后排座倒是比我预想的还宽敞不少。想到这里，我忽然问自己：为什么这个尺寸还能做得那么精致？是不是研发团队其实更懂生活一点。
供应链这个环节，我觉得可以比作鲜菜市场：你买的葱、蒜、豆腐，都是经过供应商挑挑拣拣的。理想用的磷酸铁锂电池，为啥还敢放出720公里续航？我猜，可能是因为这电池成本便宜，备货稳定。对比一下，理想之前用的三元锂电池，成本会高一点点（这段未深入展开，毕竟电池成本我猜不过几块钱一度）。但我心里又在想：真的便宜那么多，电池耐用度是不是会更差？——这点我还得再观察。
刚才翻了下笔记，本来还在琢磨如果价格不出奇，会不会很快被问界M7追上？我记得一位销售曾说：20万出头，有惊喜。我心里暗暗感叹，别看它续航写720公里，实际用起来还能跑个500公里左右（估算/体感），哪怕开空调，百公里电耗差不多13.6度（估算/工信部数据），大概一块电可以跑个70多公里，要算随时找充电桩，挺折腾的。打个比方，就像用手机，学会合理充电，绝对比贪图一时之快更省钱、更放心。
谈个对比：我试驾过同价位的问界M7和蔚来ES8，那两个最大的差别在于用料。问界M7有点硬，操控灵敏度比理想这边还要清楚，但在环绕感上，理想的车内空间做得更让人舒服。至于安全，理想的车身刚性真不错，扭转刚度出奇地高——竟然还比自己老款的i8和MEGA更硬，心里暗想：这是不是意味着只算硬，其实它也是跟研发团队设计的取舍。究竟硬的行驶感和操控感差别在哪？这得试过才知道。
对了，刚才提到空间，理想i6后排还能选装第三排座椅吗？我查了一下，似乎暂时还没有官方说法。其实想想挺合理的，毕竟中大型SUV，三排空间卖点也挺吸引人的，尤其是父母或商务场景。要是能选装，价格能不能合理一些？要20万出头，那估算下，能撬动这块市场？或者说，未来是否还会有其他配置做出平衡？
提个突兀问题：理想是不是太依赖空间和续航这两点？是不是有点走偏了？毕竟我见过一些车，太追求大空间反而忽略了操控的本质。理想铁了心要在高端纯电市场站住脚，想靠这两个硬指标占优势，但我又觉得，人为的空间感受未必全靠尺寸堆砌，也得看用料和设计细节。
说到这我突然卡壳了——我真没想过，如果这车只要价格再低点，结构还更紧凑一些，会不会更聪明？毕竟轻量化和设计上的微调，能让续航更持久，操控也更灵巧。可惜，厂家可能不知道我在想什么。
我会不会太唠叨？但话说回来，理想这次的定价策略究竟会不会有惊喜？20万以内，或许它拭目以待；25万的话，可能就真边缘了吧？其实我挺担心：要是定价再高点，可能就和问界M7拉不开差距了。讲真，有时候我在想，理想是不是太靠空间和性能救场，忽略了驾驶的乐趣这事儿。
说到这，我还想到个问题：未来像理想这样，能不能把真安全、真空间和真智能做好？还是说，只靠硬指标堆砌，用户终究还是看在用着顺不顺手的份上？有时候我觉得，车也是生活伴侣，不能只看参数，要看用起来——是不是舒服。
我留个问题：你觉得，这辆理想i6，最打动你的是哪个细节？或者你觉得，除了空间和续航，还能有啥攻心点让它更吸引人？我也在期待它正式上市后，能不能送我们个意料之外的惊喜——毕竟，能真正打动人心的东西，未必全是尺寸和参数。
全部评论 （0）