2025年上半年的时候，我国出口到俄罗斯的整车总数是18万辆，跟去年比起来，少了不少呀。
这个消息一传开，网上就有人说，肯定是咱们中国车质量不靠谱，销量才会这么差。
起先看到这个数字，我也有点懵，想说点啥吐槽两句，但细琢磨后才发现根本不是那么回事。
要搞明白里面的门道，咱们得先了解一下俄罗斯市场的真实现状。
在俄罗斯市场，拉达本土品牌名列第一，紧接着最受欢迎的就是中国汽车。
俄罗斯总统的护卫队用的都是长城汽车，要是质量哪能差劲，肯定排不上这个名次。
到底为什么销售数据会掉得这么惨呢？这事儿的答案其实藏在俄罗斯2023年推出的一个政策里面。
那年，俄罗斯推出了新版的进口汽车回收报废税，想进口车的老板都得掏不少钱，但如果车是在俄罗斯或者白俄罗斯这些经济联盟成员国生产的，反而不用交这个税。
这样一来，大家都不太愿意再从中国运整车过去卖了，成本实在是太高了。
没办法啊，只得中国的汽车厂家纷纷在俄罗斯本土建工厂。
长城这事儿早就盘算好了，早在2015年就在离莫斯科180公里的图拉建了个工厂，后来生意火得不行，去年年底又租了个厂房来扩大产能。
吉利在白俄罗斯搞了合资工厂，江淮接手马自达的厂，还帮忙代工“莫斯科人”品牌，奇瑞更是把以前的奔驰厂子拿下来了。
到了2025年，这些工厂的产能都全面释放出来了，根本就不用从中国进口整车了，数据上看，出口量自然就大幅度减少了。
放心啦，俄罗斯的通货膨胀也让整体汽车销量变得不怎么理想，不少订单都受影响了。
出口数据跌了，中国车在俄反而更吃香？
我打算2024年11月去莫斯科旅游，出门基本靠打车，正好跟中国车还有日韩车比比看。
同样价格的车里，中国车的用车感受明显更棒一些。
你能信吗，折合人民币15万的日韩车，竟然还用着老式收音机。
在这个价格区间的国产车，已经都是标配大屏幕和倒车影像啥的了。
咱们得把中国车企在海外的表现说个明白，这方面，长城汽车的三季报最能说明问题。
到2025年第三季度，长城的收入突破了612亿，比去年同期大幅增加，还创下了那个时期的最佳纪录。
销量也是一样，卖出了35万多台，比去年同期多了20%，还是那个时期的最高纪录。
前三季度合计营收达到了1535亿，销售量也超出了92万辆，都是稳步向上的态势。
长城营收涨了利润却下滑17%，三大原因揭开谜底
虽然营收和销量都在往上走，但利润却下滑了17%，这事情听着挺怪的。
我看了看数据才搞清楚，主要是因为这三件事引起的。
最主要的是销售开支猛涨，比去年这个时候多出了五六成。
这笔款项大部分用在了开直营店和推广新车上。
目前，许多汽车厂家都在走直营路线，直接和消费者对接，虽然一开始投入确实挺大。
想让新车型打入市场，广告宣传得做到位，这点不能少。再加上，汇率的波动也闹了不少麻烦。
财务费用从以前的负值变成了正值，三季度一共花了超过1亿。
长城在俄罗斯的销量挺不错，赚的钱主要是卢布，卢布一贬值，换成人民币的时候就少了不少。
这种汇率变动带来的风险，做国际业务的公司估计是最能切身体会了。
第三个原因显得更重要，俄罗斯的报废税返还还没到账呢。
这笔补贴对长城在俄罗斯的盈利影响挺大的，三季度没拿到，利润自然就缩水了一部分。
幸好长城的现金流还算稳妥，三季度的经营现金就达到122亿，比去年同期多了一倍多。
这表明卖出去的车都能顺利收到钱，赚钱的质量没啥问题。
到三季度结束时，长城的现金加上银行理财，一共凑了486亿块，口袋里面真是鼓鼓的。
长城在国际市场上的动向，俄罗斯绝对算是其核心战略地点。
到2024年，长城在俄罗斯卖出了超过22万辆，占据了当地乘用车市场大约12%的份额，海外市场一半的销量都来自这个地方。
2025年上半年，受整体市场疲软的影响，销量有些缩水，不过到了三季度，借助本地工厂的支持，市场份额又回升到了14%，销量超过了7万辆。
除了俄罗斯，长城也在向其他地区拓展。
到了2023年，巴西市场首次开启，销售表现就挺不错，突破了一万台。到2024年，销量一下子飙升到两万多。
到了2025年8月，巴西的工厂正式投产，三季度里就卖出了1万5千辆。
澳大利亚的市场表现挺不错的，前三个季度就卖出了3万9千多辆，在所有中国品牌中名列第一。
听说长城打算和贾跃亭合作，把品牌贴牌进入美国市场，这事能不能搞成还不好说，但可以见到长城出海的决心是真的挺大的。
长城也经历过一些策略上的变动，比如最明显的就是推出欧拉这个品牌。
当年欧拉最初的定位是面向女性的纯电动车，这跟长城原本的越野车和SUV的形象差距挺大。
在其他纯电品牌纷纷全面进攻的时候，欧拉这边就显得有点跟不上节奏，销量也逐渐下降。
魏建军一回来蜂巢能源之后，就逐步减弱了欧拉的曝光度，把焦点转移到了SUV和高端新能源车型上。
现如今，欧拉每个月的销量大概就是五千多一点，基本算是被“战略放弃”了吧。
这个调整挺靠谱的，和其在不拿手的地方硬拼，不如将资源集中在自己擅长的领域。
说到底，长城在国际上的布局也免不了会遇到一些麻烦和变数。
在海外市场上，俄罗斯的销量占了一半左右，俄罗斯的地缘政治局势以及汇率变动都让前景不太稳。本土的政治关系和货币走势，成了变数不少。
再者，江淮、奇瑞这些同行的工厂也都陆续在俄罗斯开始投产，未来竞争只会越发激烈。
这么一看，中国对俄的整车出口减少，根本不是质量出问题，而是车企从出口转向在当地搞生产，这是很自然的变化。
从长城的例子就能明白，早早布置海外工厂有多关键。营收上升、利润下降，这事儿对于企业在扩张阶段挺常见的，只要现金流还健康，别太担心。
欧拉的变化，实际上也显示出公司灵活应对、及时调整的能力。
将来中国的汽车企业出海，不光要牢牢把住本土市场，还得不断挖掘新的战场，这样才能走得稳当。
全部评论 （0）