最近摩托车圈子里，大家是不是都感觉有点“不太对劲”？
以前咱们一说到巡航摩托，脑子里是不是立马就蹦出来那种“大块头”、“轰轰轰”、“得自己换挡”的形象？
感觉那都是“老炮儿”们玩的。
可现在啊，宗申朋克这款摩托车，一下子就把咱们的认知给刷新了。
它排量190，还是自动挡的，这可真是太新鲜了！
你想想，巡航摩托居然能是自动挡，这在市面上还真是不多见。
这不，一位非常幸运的朋友，他成了全国第一批拿到这款宗申朋克摩托车的人之一，也就是他们说的“先锋官”。
他拿到车以后，就迫不及待地把自己的第一手感受分享了出来。
那么问题就来了，这样一辆看起来跟传统巡航摩托不太一样的车，它到底怎么样？
它真的能让那些新手、女骑手，还有咱们这些追求时尚的年轻人也爱上它吗？
今天，咱们就跟着这位“吃螃蟹”的朋友，好好聊聊这辆宗申朋克，看看它到底有哪些“亮眼”的地方，又有哪些可能需要改进的“小毛病”。
咱们先从这位朋友拿到车的第一眼感受说起，他直接就说了，这车给他的感觉就是俩字——“帅”！
他还特别强调，在同排量同级别的摩托车里，这辆朋克的造型设计简直是“独一份”，非常特别。
这话说明了啥？
说明宗申在设计这辆车的时候，是真花心思了，他们肯定琢磨过现在年轻人喜欢啥样的摩托车。
它没有照搬那些老式巡航摩托的造型，而是大胆地加入了街车的元素。
你想想看，传统的巡航摩托是不是都给人一种“稳重”、“成熟”的感觉？
而这辆朋克呢？
它的风格更偏向街车，坐姿甚至有点“战斗”的感觉，这不就是现在二三十岁年轻人最喜欢的那种“有个性”、“爱自由”的范儿吗？
这就不得不提宗申这个厂家了，他们对市场真是太敏感了。
在摩托车这个大市场里，巡航摩托一直都是个挺有潜力的方向，但是对于那些刚开始学骑车的新手、或者女骑手，再或者只是想轻松上下班通勤的人来说，手动挡的复杂操作，经常让他们觉得太麻烦，直接就放弃了。
可宗申朋克呢，它直接就推出了“自动挡”这个功能，一下就把“小排量自动挡巡航摩托”这个空白市场给填补上了。
这就像什么呢？
就像你本来想吃火锅，但又怕太辣，结果店家给你推出了“微辣”口味，一下子就满足了你的需求，是不是特别贴心？
所以说，这辆朋克能让第一批用户这么期待，甚至有人能成为“先锋官”，绝对不是偶然，这是宗申准确地抓住了市场需求，并且敢于大胆创新的结果。
光是好看可不行，摩托车嘛，最重要的还是骑起来的感觉。
这位朋友可不是个新手，他自己家里还有宗申飞戈150、比亚乔X7和逸250，这说明他对摩托车的性能是了解得很清楚的。
那么，这辆朋克在他这个“老司机”眼里，表现到底怎么样呢？
首先就是启动的时候，听不到一点噪音，特别安静。
这个脉冲启动的功能，现在不少好一点的踏板车上都有，它能让摩托车启动的时候，不像传统电机那样发出“吱啦”一声，而是特别安静，感觉就像没启动一样。
朋克也用了这个功能，这说明宗申在这些小细节上，对用户体验是考虑得很周到的。
你想想，早上出门，别人家的摩托车“轰”的一声启动，你这边“悄无声息”地就启动了，是不是感觉瞬间就高级了不少？
再说说这个自动挡，简直是“丝滑”得不行。
这位朋友原话是这么说的：“还得是CVT，骑着朋克走街串巷，在市区车流中穿梭也能游刃有余，这就是自动挡给的底气，和踏板一样的操作方式非常简单。” 这句话简直说出了多少“手残党”的心里话！
自动挡在城市里通勤，简直就是个“神器”。
等红绿灯的时候，不用手忙脚乱地换挡；堵车的时候，也不用不停地踩离合、换挡。
对于新手来说，这一下子就降低了骑车的难度，让他们能更专心地看路况，注意安全。
还有动力方面，这辆朋克的表现也让这位朋友感到“出乎意料”。
他甚至拿朋克和自己那辆250排量的逸250（还是双缸的！
）做了对比，认为朋克的动力在同级别里是“第一梯队”的，甚至能和一些250排量的车子比一比。
虽然他也承认，这辆朋克在后段加速的时候，稍微比他的比亚乔X7差一点，但这已经很能说明问题了。
190cc的排量，能爆发出接近250cc的动力水平，这背后肯定有宗申在发动机调校上的“独门秘籍”。
对于那些喜欢小排量摩托车，但又不想牺牲动力的朋友来说，朋克绝对是个惊喜。
操控方面，这位朋友也是赞不绝口，他提车当天就骑了50公里，起步、加速、爬坡、超车、急刹车、压弯、极限变道这些基本操作，他都试了个遍。
他总结说，这辆朋克“很轻盈，上手没有门槛，操控也很稳当”，特别提到了“140后肥胎能给你足够的信心”。
轮胎宽，抓地力就好，这在压弯或者紧急变道的时候，能给人一种特别稳当的感觉。
而且，ABS（防抱死系统）和TCS（牵引力控制系统）介入得非常及时，更是给安全加了“双保险”。
你想想，突然遇到湿滑的路面，TCS能帮你防止轮胎打滑；紧急刹车的时候，ABS能帮你防止刹车抱死，这对于骑行安全来说，简直是“保镖”一样的存在。
当然，这位朋友也提到了“峰值功率和扭矩来得比较晚”，这可能是CVT变速箱的特点，也可能是为了让车子开起来更平顺，或者更省油而做的调整，具体表现怎么样，还得等更多的人长期骑行以后才能知道。
任何一款产品都不可能是十全十美的，这辆朋克也不例外，它也有一些“贴心”的小设计，同时也有一些可能需要改进的“小问题”。
先说它的座高，真的非常亲民。
“座高不高，比我的飞戈150还低，160cm双脚着地毫无压力。” 这对于那些身材娇小的骑手来说，简直是天大的好消息！
很多新手和女骑手，就是因为摩托车座高太高，才不敢尝试。
朋克解决了这个问题，无疑能让更多的人有机会体验骑摩托车的乐趣。
但是这位朋友也提到了，“身高180cm及以上就会显得比较局促。它的脚踏设计不太靠前，坐姿舒展受到一定限制，如果腿不是很长的话可能更加得心应手，这无法兼顾所有人。” 这就说明，宗申在设计的时候，可能更多地考虑了亚洲人的平均身高，对于那些身高比较高的朋友来说，可能需要适应一下坐姿。
再来就是坐垫，坐起来很舒服，带人也轻松。
“坐垫质地很好，软和舒适，和后扶手一体化铸造的靠背非常结实，实测载人很轻松，不会全部把重量压力给到司机。” 摩托车很多时候不光是代步工具，也是和朋友一起出去玩的伙伴，带人出去玩更是常有的事。
坐垫舒服，后靠背结实，这不仅能让后面坐的人舒服，也能减轻驾驶员的负担。
特别值得一提的是它的车灯，这位朋友直接用“逆天”来形容。
“朋克的大灯铺路效果简直一绝，给你们一张图感受一下，这和某宝上卖的强光手电有什么区别？我以为比亚乔X7的大灯已经无敌了，朋克告诉我车外有车。” 这句话真是太形象了！
晚上骑车，车灯好不好用，关系到咱们的安全。
如果朋克的大灯效果真有这位朋友说的那么好，那晚上骑车的时候，咱们就能看得更清楚，安全感也更足。
仪表的显示也很清楚，看着舒服。
“仪表是普通的液晶仪表，信息显示一览无遗，非常清晰，而且夜视效果很好，不同色彩搭配看起来新颖时尚，和朋克的风格很搭。” 仪表盘是咱们看车子信息的地方，显示清楚、晚上看得清，就能让骑手更方便地了解车子的状态。
时尚的颜色搭配，也符合这辆朋克年轻、个性的风格。
配置方面，这辆车也挺贴心的，像脉冲启动、USB充电接口、边撑熄火这些功能都有，这些都是现在摩托车上比较常见的功能，能让咱们骑车更方便、更安全。
但是这位朋友也指出了两个小问题：“USB接口的位置不太常规，在右侧进风口导流罩内，如果不注意还真找不到。” 还有就是“龙头锁在车的右侧，并未集成在油箱前方的车辆启动开关上。就会导致，我已经把钥匙插进去准备启动，才发现龙头锁了，又得把钥匙拔下来开龙头锁，完了再插到油箱前方的启动开关上打火，希望量产能改进。” 这两个小细节，虽然不影响车子的主要功能，但确实在一定程度上影响了咱们用车的方便性。
特别是龙头锁的设计，对于习惯了一体式点火开关的人来说，确实有点不习惯。
这说明，即使是一款很有创新的产品，在这些小细节上，也还有改进的空间。
希望宗申在以后生产的时候，能听取用户的意见，把这些地方优化一下。
这位“先锋官”分享的提车感受，无疑给宗申朋克开了一个好头。
但是就像他说的，接下来还有油耗、能跑多远、通过性怎么样、高速上开起来感觉如何、跑长途累不累这些方面，都需要进一步测试。
这些数据和实际体验，将决定这辆朋克能不能真正地在市场上站稳脚跟，成为大家抢着买的“爆款”。
从咱们普通老百姓的角度来看，宗申朋克这辆车，它不光是推出了一款新的摩托车，更是在咱们中国的摩托车市场里，做了一次非常大胆的“尝试”。
它抓住了细分市场的需求，解决了传统巡航摩托的一些不方便的地方，同时又加入了年轻人喜欢的设计和智能化的功能。
这对于咱们中国的摩托车行业来说，绝对是个好消息。
它告诉我们，咱们中国的品牌不光能生产出“物美价廉”的产品，也完全有能力在设计、技术和用户体验上进行创新，甚至能引领新的潮流。
当然，任何创新都伴随着风险和挑战。
这辆朋克能不能经受住市场的考验，还需要时间来证明。
但至少从这位“先锋官”的第一手体验来看，宗申朋克已经迈出了坚实的第一步。
咱们有理由相信，随着技术的不断进步和用户需求的不断变化，咱们中国的摩托车品牌会推出更多像朋克这样有创意、有竞争力的产品，让咱们的“骑行生活”变得更加丰富多彩！
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