提到大西南的车子工厂，大家第一反应就是重庆，那儿可是盛产长安车子的大本营呀！
其实在上个世纪八九十年代，四川的客车制造可不是盖的，曾经在全国汽车圈子里混得风生水起，搞出了川旅华西、川客峨嵋这些响当当的品牌嘛！
龙江路，交机厂，这地方像个牛头马面，车子进出就跟打麻将似的，热闹得很！
成都市的武侯区里面，有条叫龙江路的小道，早在1938年就建起来了！
在龙江路开建的前两年，川西汽车修配厂冒出来了，它就坐落在这条龙江路上，这可是四川省客车厂（峨嵋客车）的“老家”哦！
后来，这个工厂换了个新名字，叫四川峨嵋汽车修车铺，依然是一个专门弄汽车的“小作坊”。
后来厂子改了名，叫四川省峨眉交通机械厂，能造汽车齿轮、主副轴、方向机组装件啥的，于是大家都懒得说全名，直接叫它“交机厂”了。
到了1962年，那个“交机厂”换了个马甲，叫做四川省客车厂，开始搞起了公路客车的试生产，正式踏入汽车整车制造的门槛。
峨眉的公交，飞速蹿升！
我国的客车市场就像火箭一样在七十年代末蹿了起来，因为那时候经济飞快发展，人们到处流窜得不亦乐乎！
当时铁路还没搞得那么齐全，公路上的大巴车就像超级英雄一样，背负着一堆乘客的重任，从而让公交车的生产火力十足地狂飙。
四川的客车工厂在这时候也开始嗨起来，飞速发展啦！
川客抓住了这个行业的好机会，推出了EM662A、EM663、EM6925、EM6801、EM6601、EM6700等一系列峨眉山造的客车！
川子们做的峨嵋车价钱不贵，还特靠谱，刚一上市就赢得了市场的小心心！
说起这事儿，那会儿四川的客车厂还特意造了款EM960峨嵋牌的神奇拖拉机！
在1984年，我国的第一颗能跟地球同步的通信卫星，是由咱们负责运送火箭上天的工作。
西南地区最大的长途车造厂！
八十年代后半场，四川的客车厂可真是一片热闹非凡，人人都在说它厉害！
这一段时间，川客的峨嵋大巴在大西南的客运市场就像辣椒油一样到处都是！
其实那会儿，峨嵋的客车不仅在咱国内名声大噪，还加入了中国客车出口团伙，跑到匈牙利、赞比亚等地去“打拼”了！
为了那时候咱们国家的经济猛劲儿发展，赚了不少金灿灿的外汇。
1987年，我国从匈牙利搞来了1500辆却贝尔底盘和依卡露斯整车，四川的客车厂也跟着捣鼓设计和生产，这一番折腾让工厂的技术水平蹭蹭往上涨，名气也随之水涨船高！
四川那嘎达的客车厂可是交通部八兄弟里的超级明星，是国家专门负责西南地区客车制造的顶梁柱，也是当时整个西南最大的造车工厂，搞得飞快的！
峨眉的巴士，一路嘚瑟后来却低调了。
在峨眉的公交车风头正劲的时候，能进“交机厂”上班，那可是让一堆人都眼馋得流口水的事情！
工厂里可真是好地方，不仅能免费洗澡、看病、看电影，年节还发糖、茶、水果、月饼和聚餐券，单身的小伙子们还有宿舍住，简直是个养老院嘛！
到了90年代后，四川的那家做公交车的工厂就像翻了个跟头，一路往下滑。
自从80年代拼命猛长，咱们这边的客车造工厂可谓是开足了马力，生意蒸蒸日上，经过一番折腾，几个牛掰的企业像郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海就横空出世啦！
说实话，四川的客车厂真是慢得像蜗牛，哪跟那些全国的大佬比啊，就好像一只青蛙瞅着天上飞的鸟，愣是追不上呀！
三次找人当保姆，结果还是穷得叮当响。
为了拯救日渐吃力的四川客车厂，1992年干脆把厂房租给了港资公司，还起了个新名字叫四川泰邦行客车制造有限公司。
这事儿真是没成啊，等到一年后又回到老路子，自个儿搞了起来。
接下来的十多年里，四川的客车厂虽然还在那儿混着，但可惜买的人少得可怜！
要说四川的旅行车工厂，那可真是火得一塌糊涂！他们造的华西中巴，简直就像热锅上的蚂蚁，上了天花板，做了三年全国销量老大，中型客车界的小霸王啊！
二零零四年，四川的客车厂发生大事了，一个来自江苏的中大集团像打怪升级一样，把川客厂收编了，随后重组成立了四川中大峨嵋客车制造有限公司，工厂也搬家到双流去啦！
四年光阴一晃而过，结果合作黄了，中大的脚步一蹬，工厂也跟着歇菜了！
到了2012年，四川的绿然集团把中大峨嵋客车整合一番，换了个名字叫四川省客车制造有限责任公司，开始搞新能源客车，但就是没能再让峨嵋客车重现当年的风采。
最后，事情就像煮熟的鸭子飞了，没得吃了！
无论是峨眉的巴士，还是曾经叱诧风云的华西车，都已经在国内的大江南北消失得无影无踪了。
国内的客车市场是“二通三龙”盛行，哥几个都是顶尖的，郑州宇通、聊城中通、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙，那简直就是行业里的老大哥们！
四川的客车造车技术正赶上了大潮，在中巴市场，除了合资的一汽丰田生产那些高档的考斯特，咱本地的客车品牌几乎连影子都看不见了，真是个悲剧啊！
回头瞧瞧，要是四川客车厂的峨嵋在八十年代中后期吃了点儿香，能赶上欧洲客车技术这趟快车，认真琢磨提高产品质量，说不定就是自己的“宇通客车”了！
历史可不是随便猜的，那峨嵋的客车虽然不行了，但当年那风光还是让人怀念啊！
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