先看设计，这可是哈雷的 “脸面”。标志性的宽胎配上 Lakester 精铸轮毂，远看就像运动员绷紧的小腿肌肉，停在路边都自带气场。抛光镀铬的头灯整流罩也有意思，阳光下亮得晃眼，摸上去还能感受到手工打磨的细腻，老工艺和新设计就这么融到了一起。油箱上的徽章也换了新样式，上面的纹路得凑近了看才发现是微雕，像把百年历史刻在了上面。
为啥这么设计？宽胎不只是好看，比例刚好能稳住车身，过弯时心里更有底。镀铬件也不只是为了亮，就像奢侈品上的 logo，看到它就知道这品质差不了。老骑手常说 “哈雷就得有哈雷样”，这款车算是把这句话悟透了。
再聊大家最关心的性能。MilwaukeeEight 117 引擎听着复杂，其实简单说就是够劲儿还耐用。1923cc 的排量，168N・m 的扭矩，起步时轻轻给油，车身就稳稳地往前窜，不用费多大劲。之前有老款车主说跑长途发动机容易热，这款车的热管理系统改进后，连续开三四个小时，腿边也不会觉得烫，比老款强多了。
它还有三个骑行模式可以换，平时在市区开用道路模式，油门反应很平顺；下雨天就切到雨天模式，动力输出会柔和些，不容易打滑；想撒欢了换运动模式，提速时后背能感觉到明显的推劲。定速巡航也好用，跑高速时打开，脚不用一直踩着油门，实测下来比没这功能时能省不少油，大概能多跑 15% 的路程。
智能方面，哈雷这次没丢老本行，又加了新东西。手把上的按键是带触觉反馈的，按下去能感觉到轻微的震动，不用低头看也知道按对了没。车把下面还有个 USBC 接口，手机没电了插上，开一个小时差不多能充一半电，再也不用担心导航到半路关机。
安全这块更让人放心。ABS 和 TCS 系统配合得很好，上次在洒水车刚过的路面刹车，车身稳稳的没跑偏。有次过急弯，速度比平时快了点，本以为会很慌，结果弯道增强技术起了作用，车身倾斜得很自然，比我想象中稳多了。听说湿滑路面刹车距离比老款短了三成多，这数据听着就安心。
31.88 万的价格，在豪华摩托里算什么水平？对比一下，印第安酋长差不多价位，但扭矩没这款强；本田金翼配置全，但体型太大。这么看，Fat Boy 在动力和实用性上挺占优势。
平时开它通勤也合适，别看车身大，轴距优化过，窄路掉头不用倒好几次车。长途骑行更舒服，座椅角度刚好把身体重量分散开，连续骑五个小时，腰也没酸。最有意思的是，停在路边总有人过来聊几句，哈雷这徽章，确实能拉近骑友的距离。
老牌子搞创新，最怕丢了自己的根。哈雷这次做得不错，该留的都留了 —— 物理按键没换成全触屏，按着手感还是扎实；镀铬件照样亮晶晶，在电动车越来越多的现在，反而成了特色。V 型双缸的轰鸣声没变，但又加了智能系统和安全配置，这不就是老品牌该有的样子？
如果你是老哈雷迷，这款车可能让你觉得熟悉又新鲜；要是刚接触巡航摩托，或许会从此爱上这种稳稳的骑行感。你心里的理想巡航车，该是什么样的？
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