2025年7月14日，港股市场热闹非凡，蔚来股价一口气拉涨了10.6%，市值一下子冲到722亿港元，气氛瞬间紧张起来，资本和用户的注意力都被点燃了。
产品力上，L90主打家用，空间和配置成了最大卖点，5145mm的车身长度、三排六座或七座的布局，4195毫米的纵向空间，看车的家庭一波接着一波。
蔚来官方宣传“座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李”，L90的前备舱和后备箱空间，现场体验里，被反复拿出来说事，大家都在讨论空间到底有多大。
动力方面，L90标配ET9同款高性能电机，后驱版功率340kW，四驱版直接突破440kW，百公里加速4.7秒，日常通勤、假期自驾都不用担心动力不够。
900V高压架构、0.25Cd低风阻，电耗低至14.5kWh/100km，CLTC工况下续航最高605km，蔚来的换电网络也为用户补能焦虑兜了个底。
L90安全配置很足，铝合金和超高强度钢占比84%，全车9气囊，45项主动和智能安全辅助功能一应俱全，空气悬架也是标配，安全感直接拉满。
7月12日，李斌在个人微博晒出乐道门店的现场，来店看车的家庭一拨接一拨，图片重点突出前备舱和后备箱空间，消费者议论“大空间、大三排、大马力、大气得体”，现场气氛很热闹。
L90将于7月底正式上市，8月1日开启交付，据说正式上市时价格还有可能进一步下探，这让不少观望的用户又多了点期待，市场情绪被推得更高。
蔚来一贯不公布订单数据，这种操作让外界只能靠李斌的“只言片语”来揣测市场反应，7月11日的媒体沟通会上，李斌只说订单增长很快，市场反馈达标，具体数字还是没有。
李斌还提到，这回要吸取L60的教训，做到发布即交付，交付即上量，产能和供应链都准备好了，前期会优先保障6座版交付，7座版要晚一点。
回看乐道L60，2025年初上市时也是火爆抢单，结果后面产能跟不上，订单大量流失，L60最近销量回升到6000多辆，但节奏已经被打乱，影响了蔚来整体销量。
蔚来和理想、零跑、小鹏、小米这些新势力对比，车型多但没有一款真正的“爆品”，销量长期在几家中间徘徊，压力其实一直没减轻过。
2025年6月，蔚来销量2.49万辆，同比增长7.3%，其中蔚来自家1.46万辆，乐道0.64万辆，萤火虫0.39万辆；上半年累计11.42万辆，同比涨了30.6%，但年度目标完成率才26%。
理想、零跑、小鹏、小米，2025年上半年销量都超过15万辆，理想和零跑甚至破了20万辆，小鹏目标完成率超过50%，蔚来的压力就更大了。
除了销量，蔚来还背着盈利的大包袱，李斌多次强调要在今年第四季度实现盈利，单月销量得超过5万辆才行，L90的重要性就被放到台面上。
李斌对乐道L90的季度目标是每月2.5万辆，备货和供应链都做足准备，首月不担心需求，难的是热销能不能持续，对全行业都是考验。
L90预售价很有诚意，但李斌说还是有毛利的，产品用料很足，部分配置复用了蔚来品牌，比如座椅和电驱，电池也没做特别大，这算是成本和性能的平衡。
李斌表示今年公司更关注四季度盈利目标，上半年已经过去，全年销量压力还在，但每个季度经营效率都有提升，依然对未来有信心。
从7月10日到7月14日，蔚来股价连续大涨，资本市场的反馈和用户的追捧在同一时间发生，这种同步其实很少见，说明市场对L90期待很高。
但订单数据依旧是个谜，蔚来不公布具体数字，外界只能通过店面人气和网络舆情来推断真实热度，这种不透明反倒加重了市场的悬念和猜测。
价格战的背后，是蔚来对盈利和规模的双重赌注，L90价格低于预期，空间和配置又做了加法，短期看是用户受益，长远看要拼的是整车制造和供应链的效率极限。
L90上市前，用户在店面排队体验空间，社交媒体上讨论热火朝天，但交付能不能兑现，后续产能能不能跟上，还需要时间来检验。
理想、小鹏、零跑这些对手，已经在规模和产品节奏上形成压制，蔚来想靠L90实现突破，要解决的不只是产品力，还有品牌、供应链、渠道和盈利结构的全链路问题。
L60的产能教训还在，L90能不能做到发布即交付、交付即上量，蔚来这次说准备好了，但市场总是要看到实际交付和用户反馈才会彻底信服。
2025年第三季度刚刚开始，行业压力、价格战、用户观望、资本躁动，各种变量都在交错，L90这一仗实际上是蔚来今年最关键的节点。
从数据上看，蔚来销量增长还算稳健，但和目标比、和对手比，差距依旧明显，L90要想成为“爆品”，不只是定价和配置，后续服务和体验一样不能掉链子。
盈利目标如果无法兑现，蔚来整体的战略会不会调整，L90能不能成为转折点，还是像L60一样陷入节奏被动，这些问题现在还没有答案。
每一轮新车上市都是一次大考，L90的热度能不能转化为实际销量，再进一步成为蔚来的盈利支柱，接下来的两个月至关重要。
2025年8月1日，L90即将开启交付，市场、用户、资本都在等一个答案，悬念还在继续，蔚来能否靠L90翻身，下一个节点马上就要到来。
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