混合动力技术赋能越野经典车型，提供更强劲的动力、更大的扭矩和更精致的操控体验。还有什么理由不喜欢呢？
我们喜欢的东西
保留越野性能
精细化更进一步
对环境更有利
没那么多
溢价会让人心痛
仅提供五座版本
混合动力车型仅限于豪华 GR Sport 和 Sahara ZX 级别
坦白说——这可不是你平常第一次在Wheels上试驾。通常情况下，我们会花几个小时来体验这辆车，然后再形成自己的观点。丰田LandCruiser 300 Hybrid？在封闭赛道上，只需几分钟。不过，从这个角度来看，它可能和你读到的那些激动人心的首发报道没什么区别，比如说，一辆新款法拉利超级跑车，司机们系好安全带，绕着菲奥拉诺赛道跑几圈。
用“气喘吁吁”来形容全新电动陆地巡洋舰的驾驶体验并非易事。事实上，大部分路况都以略高于步行速度的速度行驶，包括攀岩和涉水。关于这款车，你需要知道的最重要的一点是，它的越野性能与现有的LC300涡轮柴油发动机相当。在其他关键方面，它毫不费力地超越了现有车型。
让我们回顾一下。新冠疫情和随之而来的零部件短缺的双重影响，导致原计划于2021年底上市的LVC300销量增长缓慢。2022年，丰田陆地巡洋舰（LandCruiser）的销量为13,152辆，当时该车型系列从LC200过渡到LC300，2023年销量增至15,035辆，2024年稳定在15,257辆。今年，丰田似乎难以追赶这一数字，截至8月底，其销量已达7,722辆。因此，为陆地巡洋舰的销售增添一些动力总不会错。
目前，混合动力汽车占丰田澳大利亚公司产量的48.9%，且需求稳步增长，答案显而易见。尽管丰田并未透露澳大利亚市场LC300混合动力汽车的具体细节，既没有技术规格，也没有定价和具体的配置，但我们确实知道以下信息。
它将于 2026 年 4 月抵达澳大利亚，仅提供顶配 GR Sport 和 Sahara ZX 两种配置，并将使用与目前 Tundra 皮卡相同的动力传动系统，即搭载 3.4 升双涡轮增压六缸发动机，搭配 10 速变速箱。
这标志着丰田混合动力汽车政策的一个微妙而有趣的转变。从现在起，该公司将其混合动力产品分为两个独立的类别：效率和性能。LandCruiser 属于后者，其传动系统针对重载、牵引和越野能力进行了优化。
“这套系统仅在 Sahara ZX 和 GR Sport 车型上配备，是一款并联混合动力系统，汽油发动机和电动发电机可以并联运行以提供最佳性能，也可以单独运行以驱动车轮，具体取决于负载和驾驶员的操作，”高级产品规划专家 Austin Ward 解释道。“我们称之为单电机混合动力，因为它使用位于汽油发动机和自动变速箱之间的单电机，从而形成一个线性混合动力系统。”
发动机启动、纯电动驾驶、电力辅助、启停系统以及制动时动能回收的能量再生均由单电动发电机和混合动力电池管理。单电动发电机连接到离合器，离合器根据负载和驾驶员输入在两个动力源之间切换，汽油发动机在车速超过 30 公里/小时时持续运转。低于该速度时，LC300 Hybrid 可以仅靠电力运行，电力也用于在更高速度或重载下提高加速度。驱动扭矩，无论是由电动发电机还是汽油发动机或两者产生的，都通过带有锁止式变矩器的 10 速变速箱传输到传动系。
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在测试跑道上，感觉正如您所期望的那样。起步轻快，0-100km/h 的加速时间约为六秒，同时牵引力控制灯会适度闪烁。精致度极佳，尽管就像许多汽车一样，当您从听觉景观中去除一种声音时，您往往会注意到另一种声音，在这种情况下是 A/T 轮胎在光滑沥青路面上轻微的歌唱声。
根据丰田的介绍，峰值发动机扭矩达到 2400rpm，但峰值电动机扭矩从 0rpm 开始并在 1400rpm 时逐渐减小。这意味着就整体系统扭矩而言，2400rpm 是您的最佳选择，可产生完整的 790Nm 配额。超过此转速，扭矩会缓慢下降，在 3800rpm 时仍可提供 700Nm。相比之下，700Nm 是 3.3 升涡轮增压柴油机 LC300 的最大扭矩，因此混合动力版本在您通常使用的转速范围内表现更佳。
涉水深度与柴油版相同，均为700牛·米，离地间隙、接近角、通过角和离去角也相同。混合动力版略有不同的一点是，1.87千瓦时的镍氢电池组位于行李舱地板下方，因此地板高度有所提升，尽管提升幅度仅为几毫米。这也意味着丰田无法在后排安装第三排座椅，因此最多只能容纳五人。
在岩石路面上爬行的体验展现了电动机扭矩响应的精准度。开启“爬行”模式后，您可以使用旋钮调节前进速度。在五档旋钮上选择一档或二档，即可保持低于步行速度的速度，当感觉车辆即将停下来时，系统会施加刚好够越过障碍物的扭矩，不会再施加太大。这令人印象深刻，这种精细的控制对于那些试图在崎岖不平的道路上行驶，又不想让车辆重重地踩在踏板上（这是原厂 LC300 的一大弱点）的人来说，无疑是一大福音。
混合动力版 LandCruiser 自今年 6 月起在阿拉伯联合酋长国上市销售，因此我们可以根据该车做出一些合理的假设。这款 340kW 版本的油耗为 9.1L/100km，与澳大利亚柴油车型的 8.9L/100km 大致相同。它还配备了一个 1500W 交流逆变器，可提供 220V 电源。鉴于澳大利亚是 LC300 的最大市场，并且在正式确定该车的发布规格方面发挥了巨大作用，因此混合动力版不需要进行太多特定的本地化。尽管如此，已经启动了一个试点项目，以评估是否有任何细节需要微调。
丰田仍然相信，无论混合动力汽车注重效率还是性能，其行星齿轮组架构都是最佳解决方案。“我认为目前它仍然是最高效的技术，而且事实证明它对客户非常有吸引力，”丰田澳大利亚销售、营销和技术副总裁肖恩·汉利（Sean Hanley）表示。“我们认为没有必要改变，但你不能停下来。你不能停下来，你必须继续发展。”
“我经常说，上市速度就像是昨日黄花，人们对此非常担忧，但我认为，质量、耐用性、可靠性（以及对技术的信心）才是真正重要的，”他指出，“在客户眼中，这仍然是优越的。所以，虽然你不能停止开发，但我并不是说你不必总是争第一，你只是必须在产品发布时就做好。”
鉴于现有的 GR Sport 和 Sahara ZX 涡轮柴油版 LandCruiser 售价分别为 146,160 澳元和 146,910 澳元，混合动力版的溢价很可能使这两款 LC300 成为澳大利亚有史以来最昂贵的丰田品牌汽车。它们会有现成的市场吗？我们并不反对。
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