7月14日，吉利官方晒出了一份亮眼的成绩单：2025年上半年总销量突破193万辆，同比增长30%。更让人侧目的，是新能源板块的表现——卖出超100万辆，同比增长73%，新能源渗透率达到52%。
作为一个多年来和国产品牌打交道颇多的汽车媒体人，说实话，我并不惊讶吉利交出这样的成绩。从极氪001的崛起、银河L6的走红，再到领克07 EM-P这种“燃电平权”思路的落地，吉利在新能源的节奏，的确比不少对手要稳。
但如果只看到“卖得多”就一顿狂吹，那就太肤浅了。我更关心的是：这193万辆背后，到底意味着什么？吉利真的稳赢了吗？
一、销量漂亮，但结构还有隐忧
首先我们得承认，吉利在新能源上的发力是系统性的。从电动到插混，从10万到30万价格带，它几乎全覆盖。100万辆新能源销量，不是靠某一款爆款车，而是靠“集团作战”打出来的。
但问题也在这里。从公开数据来看，极氪上半年销量刚过18万辆，占比不到新能源板块的五分之一。剩下的八十几万辆，分散在银河、几何、雷达、吉利主品牌和领克插混之间，车型繁杂、边界模糊，品牌辨识度不足。
简单说，卖得多，但大单品没几个，能长期站稳脚跟的爆款更少。这对下半年的稳定增长，其实是个隐忧。
二、新能源渗透率52%，是领先，也是压力
新能源渗透率超52%，听起来牛，但反过来想——也就是说吉利现在有一半以上的销量，是靠新能源撑起来的。这意味着什么？意味着一旦补能、政策、成本、市场接受度这几个变量有波动，新能源销量就可能“跳水”。
我去年试驾银河L7时，最大的感受是：这车产品力不差，但靠的是性价比和堆料。如果行业突然卷到另一个极端，比如用户更关注智能化细节、品牌力或补能体验，那这类“价格驱动型”的新能源车，抗风险能力其实不强。
而吉利目前在充电网络、用户生态、海外出口等第二增长曲线上，暂时还没有形成像比亚迪那样的厚实护城河。
三、自主第一？还是追赶者？
今年比亚迪目标是400万辆，吉利喊出的是360万辆。如果按上半年193万辆的进度，全年完成并非没有可能。但在新能源绝对销量和全球影响力上，吉利距离“自主第一”的头衔，仍有明显差距。
我印象最深的一次是2024年底在广州车展，吉利展台上挤满了人，但说实话，很多人是来“看热闹”的。相比隔壁理想、比亚迪，吉利品牌的“用户情绪链接”还不够强。换句话说，它有销量，但缺粉丝文化。车是买了，但未必爱。
写在最后
吉利这半年，交出了一张漂亮的中期答卷。但我要泼个小冷水：新能源市场到了下半场，拼的不是谁上得快，而是谁活得久。
如果吉利能把“体系力”变成“品牌力”，把“集团销量”变成“用户口碑”，那它有资格和比亚迪掰手腕；否则，就只能是高销量下的“热闹场面”，而不是强者恒强的开端。
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