你有没有发现，在智能汽车广告里，“智能驾驶”被吹得天花乱坠，可现实却是事故频发、责任难清？看似高科技，其实还不如老司机靠谱。最近，小米汽车悄悄把“智能驾驶”改成了“辅助驾驶”，一场措辞调整背后，却藏着整个行业的清醒与无奈。

车企们终于意识到，“智驾”这碗饭，不是随便就能硬吃的。

一、一场事故，戳破了“智能驾驶”的泡沫
2024年3月29日，三名女性驾驶小米SU7汽车，在高速上以116km/h的速度撞上了障碍物并引发起火。这起事故直接让小米“智能驾驶”的营销神话崩塌。官方解释称，系统已经发出减速提示，但驾驶员未及时接管。

然而，消费者却并不买账：“你吹得那么神，结果关键时刻还是靠人？”这样的质疑瞬间冲上热搜。

这起事故的本质，其实并不是小米智驾的技术不好，而是车企们在“智能驾驶”这个词上的过度包装。消费者普遍以为“智能驾驶”意味着汽车能自己跑、自己判断，但实际上，目前市面上的大部分智驾系统，包括小米的“NOA模式”，都只达到了L2级别。换句话说，系统只是个“助手”，真正的驾驶责任还是在司机身上。

二、从“智能”到“辅助”，车企的责任洗牌
别看现在车企们一个个低调改名，以前可不是这样的。早些年，蔚来、小鹏、理想等新能源车品牌，个个都在“智能驾驶”上大做文章。什么“端到端自动驾驶”、“城市NOA”，听起来就像科幻电影。

但在实际使用中，这些系统能不能应付复杂路况？答案很可能让人失望。

小米这次从“智能驾驶”改名为“辅助驾驶”，看似只改了两个字，实际上是对技术能力的“降级认错”。因为行业标准里，L2级别明确规定，驾驶主体责任始终在驾驶员身上，而不是系统。过去车企们模糊技术边界，把“辅助驾驶”包装成“智能驾驶”，一旦出了事故，就把锅甩给用户，结果消费者信任被透支，自己也被监管盯上。

三、监管出手，车企们集体“降温”
车企的“智驾”营销乱象，终于引来了监管的重拳。2024年4月，工信部召开专项会议，明确要求车企不得夸大宣传。中国汽车工业协会还发布了《规范驾驶辅助宣传倡议书》，强调驾驶员的主体责任。

甚至连华为乾崑都联合了12家车企，发布了“营销透明化”倡议。

在这样的监管压力下，小米低调改名，实际上是一次危机止损。毕竟，监管风向已经变了，再硬着头皮吹牛，迟早是要吃大亏的。与其等着被罚，不如主动调整，至少还能保住一点品牌形象。

四、雷军隐退，小米汽车转向“稳健模式”
还有一个细节值得注意。就在小米调整宣传口径的同时，小米之家商业有限公司的工商信息显示，雷军卸任了执行董事。这被外界解读为，小米汽车正在进行战略调整。

其实想想也不难理解。智能汽车是一个重资产、长周期的赛道，这跟小米手机的互联网打法完全不同。雷军当初豪言“押上全部声誉”，但随着行业竞争加剧、技术壁垒显现，他可能也意识到，靠一腔热血是玩不转这个游戏的。

让位给专业团队，专注于技术研发和市场策略，或许才是更符合小米汽车长远利益的选择。

结语
从“智能驾驶”到“辅助驾驶”，这不仅是小米的自我修正，更是整个智能汽车行业的一次集体理性回归。过去几年，车企们把“未来感”概念吹得太满，却忽视了技术的现实局限。现在，监管的红线划得越来越清楚，消费者的认知也在逐渐提高。

对于汽车品牌来说，比起“智驾神话”，或许更重要的是脚踏实地，做好技术，承担责任。

最后问大家一个问题：如果你要买车，会更看重“智能驾驶”功能，还是更注重安全性和驾驶体验？欢迎说说你的看法！