第三次重仓天河！小鹏汽车新总部启用11月的广州，秋风送爽。
我一向觉得，广州是一座特别讲故事的城市。那天去天河区的新总部找地方，路上堵得像小时候在老家赶庙会。坐在车里听司機说：广州这块地，投了几轮都没人要。我心想，这土地真有韧性。其实也对，广州不缺人，也不缺故事。
故事的主角是小鹏，那个去年爆出股价腰斩的新势力车企。现在看它们，像是在打持久战——花了大钱，建了新总部，也算重仓天河。
这事我不光是瞎猜。知道的朋友都明白，从研发到供应链，广州的产业链布局一年比一年紧凑。这次落成的小鹏科技园，是个啥？我还特意去看了照片：现代感设计，绿植夹杂在玻璃幕墙上。像极了一位年轻工程师的想象曲线。
我跟几位业内同行聊了聊——他们说：广州的产业优势在于供应链丰富，研发投入大，成本稍高。其实我心里知道，和北京、上海比起来，广州的研发成本算低的。主要还是人、场地、节奏。
对比一下，特斯拉在上海的外滩车间，还得想办法把中国制造的价格控制得更有竞争力。而小鹏这次在广州建总部，更像是要把创新与制造更紧密结合起来。
这事还让我想起一件上次修车时的细节。修理工告诉我：近几年，车坏得越发快。我当时还笑：别杞人忧天吧？他淡淡一笑：可能是质量控制的事，线上的零件都差不多，修一辆车，零件采购、供应链的紧密度，直接关系到车的稳定度。当时我没多想，后来想，其实他说的很有道理。
（这段先按下不表）
回想起自己研发的经验，感觉研发融入供应链的重要性，远超光站在实验室做新玩意。像那些材料，协议，供应商的响应时间，决定了整个产品的稳定性。
再说渠道和用户心理。从用户角度讲，广州的消费者没那么情绪化，更理性。买个车，他会考虑性价比、充电便利，甚至售后服务。这里的售后服务你不要以为简单，背后牵扯着庞大的供应链管理和服务体系。
我还想到，广州市场的反馈，蛮多直接。朋友买的那辆小鹏P7，去年十一刚到手。他说：跑了1万多公里，油耗基本不变，续航还算稳定。我心想：能做成这种稳，其实挺难的。
我刚才翻了下笔记，发现有一些数字值得细琢磨。百公里成本，我粗算要比合资车低10%左右，主要靠供应链降本。
但说到保值率，我心里暗暗觉得，没细想过，小鹏的二手市场表现怎样？如果主打城市家庭，可能二手价值会比较稳定；但如果想靠换新赚回成本，恐怕还得有点耐心。
这里不得不提一句：广州的二手车市场，比起北上广，可能还在探索阶段。
谈到研发流程，我觉得像很大程度上，深圳的创新思路和广州的制造能力结合起来，就是核心。它们不一定是彼此竞争，倒更像共舞。
嗯，供应链的博弈也不光是数字上的比拼。你知道具体人手怎么说？原材料涨价，供应商都叫苦。但车企控制成本，除了靠压价，还得靠速度。
（又跑题了）这倒让我想起，去年看到一份调研，说广州的零件供应商平均交货时间比北方短了6天。我觉得，这样的效率，能质变定价或品质。
汽车行业的风声雪色，也不全由企业说了算。像疫情后，供应链断档、涨价潮，都是突发事件。我曾经和维修工聊过，他说：这两年，零件涨得快，配送变慢。
反正，广州作为制造业重镇，还真不能躺平。在国内外压力下，本地企业得不断优化。（这段先按下不表）
我还怀疑：广州未来是不是该多点尝试智能制造？你说，打造自动化车间不就和工厂的未来挂上钩？但这跟目前批量生产的传统思路，还是有点距离的。工人们说，机器越多，调试越复杂。但一旦熟练了，效率会变得惊人。
我想说，或许，这也是广州的优势——试错成本低，快。像我旁边那个卖汽车零件的老板，经常说：新料新技术，得不停试。所以说，产业升级，不就是这样嘛。
（再跑题一小点）
有个问题我一直挺在意，广州的吸引力能不能持续？毕竟，大厂聚集效应还得留人。你知道，年轻人最喜欢的还是北京、上海的繁华。
但就我观察，广州的生活节奏，更适合扎根。城市的文化氛围渐渐成熟——咖啡馆、剧场、创新创业比赛，越来越多年轻人加入。
刚刚还在想，这样的氛围，能不能变成创新高地？真说不好。多一份开放，多一份创新，对于企业尤其重要。
这让我又想起一个问题，你觉得企业布局是不是也是一种心理投票？我猜测：企业的布局，除了考虑成本，也是在投票城市未来的潜力。
果然，广州这个城市，给我的感觉，还是一种踏实，不疯狂，但稳步向前。赶上十五运会，估计也是倒逼城市基础设施和产业升级的好机会吧。
我有个偏激的想法，或许未来某天，广州会成为崛起的中坚？虽然不一定，但可以想像：在异地都能看到广州汽车厂的身影，能吃得下去的，不只是一时的繁荣，还是那份韧性。
（这算是个小疑问：你觉得，广州的汽车产业，未来会走到哪一步？）
也不知道你有没有注意到，广州这么多新总部启用，除了打品牌，还在拼产业链。就像我朋友说：有时候，喜欢在重仓的地方，搞点试验田。
是不是，我们每个人都是在观察、期待一个变化？（这段留点想象空间啦）
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