新能源乘用车零售渗透率突破60%，但路上存量仍以燃油车为主，全国没有统一禁售禁行时间表，海南2030年禁售全新燃油车仅为局部规划。
区域差异显著：北上广深等限牌城市新能源渗透率常在70%以上，市区绿牌随处可见，家用充电条件较好；二三线城市多在45‑55%之间，油电并存格局明显；县城与北方高寒地区新能源渗透不足35%，小区配电与充电设施不足，仍以燃油车为主。节假日长途出行中新能源占比约两成，短途居多。
60%后出现四大变化：一是纯燃油新车研发收缩，未来更多转向混动或新能源平台，现有车型改款、订单式生产为主，国六b燃油新车仍可销售。二是二手燃油车保值率下滑，三年普遍55‑60%。三是4S网点收缩，维保逐步向综合修理厂转移，热门车型配件供应仍较稳定，冷门车型需关注。四是加油站不大规模关停，老站点向油电一体化转型，存量需求决定基础设施节奏。
误区揭示：一是渗透率超过60%并不等于油车即将退出，购车应结合自身用车场景选择。若无固定充电位、经常跑长途或寒冷地区，燃油仍是稳妥之选；二是60%并非等同于全面禁售，私家车没有15年强制报废，存量车辆按年检达标依然在路上，十几年的自然淘汰才会完成，先立后破的政策强调充电基建先行。
务实购车建议：一是计划5–8年换车、且有固定充电条件、日常城市通勤为主的，新能源在使用成本和智能化体验方面优势明显；二是计划15年以上使用且很少转手的，合规燃油车完全可选，优先挑保有量大、售后稳妥的车型；三是已在用燃油老车，年检达标即可继续驾驶，换车时以车况与预算为准；四是两者难以取舍者，可考虑混动或增程作为折中，兼具充电灵活性与燃油续航，不强制依赖充电条件。
本分析基于公开行业数据与政策文件，区域差异明显，实际购车应以当地官方规定与市场情况为准。
