极狐这回要祭出T1，矛头直指比亚迪海豚。
这局棋，颇有些蚍蜉撼树的意味，成败未可知，看点倒是拉满了。
现如今这车市，卷得都快成麻花了，恨不得把底裤都赔进去。
极狐T1这参数一亮出来，车身尺码直接碾压海豚，摆明了要拿空间说事。
你想想，一样的银子，谁不想整个敞亮点的？
可问题是，光大就管用？
这车的外形，萝卜青菜各有所爱。
极狐T1那套家族化脸谱，贯穿式灯带都快成电车的标配了，你说它毫无特色吧，也说不过去，但你要说多惊艳，那纯属尬吹。
就像相亲，对方五官周正，但也仅限于“周正”了。
侧面线条更偏跨界风，半隐藏式把手，号称能降风阻。
这玩意儿，老百姓开起来能体感得到吗？
怕是更多的还是个噱头。
马力上，极狐T1那电机，顶天95kW，比亚迪海豚那边，高配都飙到150kW了。
当然，海豚也有低功率版，跟极狐T1打个平手。
续航里程嘛，极狐T1给到410km或425km，不拔尖，但也够用，基本就是奔着经济适用去的。
关键还是价格，这才是刺刀见红的硬碰硬。
丰田铂智3X都血崩到十万出头了，极狐自家的考拉S更是直接跳水到9.98万，比亚迪海豚智驾版，一口价砸到7.78万。
留给极狐T1的生存空间，着实逼仄。
里盘算着，极狐T1可能卡在7.58万这个档，比吉利星愿稍贵一丢丢。
吉利星愿为啥卖爆了？
还不是因为实惠！
配置也凑合，空间也够用。
现在老百姓买车，最看重啥？
性价比啊！
极狐T1要是真能把价撸到这个程度，而且空间还比海豚阔绰，说不定真能虎口夺食。
可问题也卡在这儿。
极狐这牌子，说实话，声量不够。
你抓十个人问，八个都一脸懵，不知道极狐是哪根葱。
品牌认知度低，这是致命伤。
而且，现在新能源车市，新玩家你方唱罢我登场，今天出个幺蛾子，明天就暴雷跑路，消费者也会掂量掂量售后这茬。
所以说，极狐T1想硬刚海豚，光靠大空间和低价，怕是悬。
得在品牌调性上下猛药，得让老百姓觉得这车靠谱，值得掏腰包。
还有一点，现在大伙儿买电车，除了代步，还图啥？
智能化啊！
自动驾驶、智能座舱，这些都是锦上添花。
极狐T1在这方面表现咋样？
里只字未提，估计是乏善可陈。
区区一个数字，就足以窥见端倪：比亚迪海鸥销量力压海豚。
为啥？
更亲民呗！
老百姓的钱袋子，捂得可紧了。
当我们一厢情愿地以为原因在于“新能源车技术日臻成熟，成本骤降”的时候，是否忽略了“消费疲软”这个大气候？
囊中羞涩，自然会精打细算。
话又说回来，极狐T1这步险棋，也算是置之死地而后生。
横竖得找个切入口，放手一搏。
但能不能突围，还得看后续怎么吆喝。
与普罗大众的认知相悖，很多人以为开电车是为了环保，实则更多是为了省汽油钱。
最后，回到开端，极狐T1要挑战比亚迪海豚，无异于一场以卵击石的豪赌。
极狐T1想胜出，光靠匹夫之勇不行，还得运筹帷幄，还得俘获人心。
这场戏，有的唱了。
全部评论 （0）