800马力、950牛·米扭矩、3.4秒破百——这不是什么极端超跑的数据，而是兰博基尼首款插混SUV的表现。Urus SE，这头彻底觉醒的公牛，正在用一组令人窒息的参数重新定义什么是"性能SUV"。
八缸雷霆，电驱闪电
当4.0T V8双涡轮发动机与192马力电动机联手，会发生什么？答案是一场动力革命。
Urus SE的动力总成几乎可以用"暴力美学"来形容。传统V8输出620匹马力，电机贡献了192匹，系统综合输出高达800匹马力。这是什么概念？比法拉利Roma还多80匹！而且，这套系统依靠25.9kWh锂电池，可提供超过60公里的纯电续航。
底盘方面更有料。
全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统——这串拗口的名词背后，是兰博基尼首次在Urus上采用的电控液压多片式离合器。它能在前后轴间连续分配驱动力，再配合电控后桥差速器，让这头2.2吨的"大牛"在过弯时身轻如燕。
驾驶Urus SE的体验？想象一下，你坐在一辆能随时爆发的"定时炸弹"上，却拥有精准到毫米级的控制能力。当脚踩油门，那瞬间的推背感几乎能让未系安全带的后排乘客"献吻"前排座椅。最直接的感受是——这真的是台SUV吗？
11种驾驶模式，性格分裂？
很少有车能同时满足"老板""赛车手"和"探险家"，Urus SE做到了。
它提供了多达11种驾驶模式，包括常规的Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道），越野导向的Neve（雪地）、Sabbia（沙地）、Terra（越野），以及混动特有的EV Drive（纯电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。
实测证明，Urus SE在Corsa模式下底盘硬得几乎没有任何垂直位移，车身稳如磐石；而切换到Strada，立刻就能变身为舒适的豪华座驾，气动悬挂将路面颠簸隔绝在外。这种极端反差，说是"性格分裂"也不为过。
相信不少土豪车友和我有同感——买超跑容易找"场地"难，而Urus SE给了我们一个绝佳解决方案：既能享受超跑般的激情驾驶，又能在城市道路上从容穿行，甚至还能带全家人去野外露营。一车多用，省了至少两台车的停车费！
内饰：战斗机座舱遇上奢华客厅
走进Urus SE的驾驶舱，你会发现它有着典型的兰博基尼基因——六边形元素随处可见，中控台布局如同战斗机驾驶舱。但又不失SUV应有的舒适与实用。
最引人注目的是那个经典的"导弹发射"启动按钮，必须掀开红色保护盖才能按下——每次启动都像是一场仪式。中控台下方新增的大尺寸屏幕整合了混动系统信息显示，系统响应速度快得让一些手机都自愧不如。
后排空间？出人意料的宽敞。但诚实地说，当你驾驶Urus SE时，后排乘客可能需要随身携带晕车药。毕竟，没几个SUV会在5秒内把你从80km/h加速到130km/h。
结论：贵有贵的道理
297.1万元，这是Urus SE的入门价。贵吗？相当贵。但仔细想想，它相当于把一台超跑和一台豪华SUV合二为一，还省去了养两台车的麻烦。
从实用角度，Urus SE适合这样的买家：既想拥有超跑般的激情，又需要SUV的实用性；既追求品牌溢价，又在意环保减排；既要能在朋友圈炫耀，又能带家人一起享受。
兰博基尼曾是超跑品牌的代名词，现在它正用Urus SE向世人证明：即使是SUV，也能有"兰博基尼"的灵魂。这款车的意义不仅在于其惊人的性能，更在于它为兰博基尼未来的电气化之路奠定了基础。
如果说传统Urus是兰博基尼的破冰之作，那么Urus SE就是它的进化版本——更强，更智能，更环保。
从V12到V8再到混动系统，兰博基尼正在改变，但那种让人肾上腺素飙升的驾驶体验，从未改变。
全部评论 （0）