说老实话，现在整辆车开开，心里头真是七上八下的。
一边厢，勒紧裤腰带的调调吹得满大街都是，另一边厢，大伙儿对“好车”的念想，居然没打折扣。
当然啦，“好车”这词儿，也翻篇儿了。
搁以前，好车那得是BBA打头阵，再往上是路虎保时捷镇场子。
眼下呢？
国产电车，也敢狮子大开口，往30万、40万那儿蹦跶，还真有拥趸。
就拿最近挺蹿红的领克900来说吧，诨号“杭州湾揽胜”，这名头一听就挺耐人寻味。
你说它碰瓷儿吧，好像也有点影儿，毕竟外形是有点路虎揽胜那股子劲儿。
但你说它纯粹是东施效颦吧，也不至于，人家在配置和性能上，也铆足了劲儿。
这车卖得还算红火，蒲月里头卖了5千多台，跟理想L9比也就差那么一丢丢。
这数字，说真格的，有点让人咋舌。
毕竟30好几万的车，着实不算白菜价。
那为啥这么些人乐意掏腰包呢？
我寻思，一来，是扮相确实撑场面，开出去倍儿有面子。
二来，是配置确实拿得出手。
你琢磨琢磨，5米2的车身，6座布局，第二排座椅还能转圈儿，直接变身移动会客厅。
这对于一些跑业务的，诱惑力还是杠杠的。
当然喽，也有人觉着这车内饰设计有点“理想”化，也就是现在流行的断舍离风。
这事嘛，萝卜白菜各有所爱。
有人就稀罕这种精简的设计，觉着科技感爆棚；也有人觉得缺了点珠光宝气，不够有腔调。
动力这块，领克900也挺生猛的。
顶配车型零百加速4.3秒，这对于一台快3吨的铁疙瘩来说，确实够呛。
续航里程也够看，能跑一千四百多公里。
这对于缓解“电量焦虑症”，还是很有裨益的。
不过，话说回来，这车也并非十全十美。
比方说，智能驾驶系统跟问界、理想一比，还是棋输一着。
后备箱空间也算不上绰绰有余。
再说了，我觉得，大伙儿对“国产好车”的期盼，是不是有点拔苗助长了？
很多人相中领克900，或许不单单是图它的皮囊和配置，而是期冀它能扛起中国汽车工业的大旗，能跟BBA掰掰手腕子。
这种期许，一方面是美事一桩，能鞭策国产品牌精益求精。
但另一方面，也可能会平添些许压力，让国产品牌在发展的道路上，背负更多的包袱。
说到底，买车这事儿，还是得掂量掂量自己的需求和荷包。
如果领克900确实对你的胃口，而且你觉得它值回票价，那就买呗。
但如果仅仅是为了追逐“好车”的光环，或者为了声援“国货”，那就没必要打肿脸充胖子。
归根结底，汽车不过是个代步工具，它能让你更方便地出行，能让你更好地享受生活。
但它并不能定义你的价值，也不能改写你的剧本。
所以，买车这事儿，还是谋定而后动的好。
别被五花八门的营销套路晃花了眼，别被虚荣心冲昏了头。
选一辆适合自己的座驾，才是正经事。
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