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同级对比

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经销商报价: 122.5-335.8万

厂商指导价: 142.8-335.8万

厂商:路虎(进口)

级别:中大型SUV

油耗:9.7-11.8L

排量:3.0T / 4.4T

参数配置

车主口碑

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8.7

288条口碑

空间大

动力强

外观霸气

2024款 3.0 L6 360PS 盛世版

128.80万

裸车购买价

南京

购买地点

1240

里程

【落地价】买车之前就听说过路虎这个品牌的车子优惠力度很大,一开始我还是半信半疑的,但是我当初去4S店跟路虎的销售人员谈价格的时候我是真的信了,因为当时进店的时候销售人员跟我说我看上的这款车子裸车价能够优惠138000,虽然当时我很满意,但是我并没有表现出来,而是跟销售人员在4S店里又聊了好一会儿,最后也是成功地让销售人员去帮我多申请到了2000的裸车价优惠,所以我这台车子的裸车价一共是优惠了140000。然后车子的商业保险我是觉得只要买一些基本险就足够了,所以也只花了19000左右,然后车子的购置税是缴纳的比较多的,大概花了116000左右,交强险的话是缴纳了950,上牌费用给了500,车船使用税缴纳了1600,最后车子是我全款1426000多提回家的。 【选买对比】其实我之前就特别喜欢路虎这个品牌的,只不过直到今年才算是有了一比比较大的闲钱买车,所以在买车的时候我就是直接冲着路虎的4S店去了,就没有和其他的什么品牌进行比较了。 【油耗】油耗方面的表现就比较中规中矩了,目前在市区内用车油耗是达到了12.6个油左右,上一次我跑高速的时候我记得仪表盘上显示的油耗是需要10.1个油的。 【缺点汇总】缺点就是手机CarPlay连接的时候偶尔会有断开连接的情况出现,不知道是手机的问题还是车机系统的问题。

2024款 3.0 L6 400PS 典范加长版

192.80万

裸车购买价

北京

购买地点

1844

里程

【落地价】我的这台车子的落地价我觉得并不是所有的家庭都能够承受得起的,因为买这台车子的话需要缴纳的税费就已经足够买一台豪华轿车得钱了。就比如它的这个超豪华小汽车税我记得是缴纳了170000左右,还有车子本身的购置税也缴纳了180000多,这些钱都够一个豪华小车的钱了,然后车子的交强险是交了950,车船税使用税是交了1600,上牌费用的话是给了500,然后车子的商业保险我是买的全险花了将近快30000,当然还有一个最重要的就是车子的裸车价了,我的裸车价当时一共是拿到了150000的优惠,所以优惠完以后就只需要1928000了,最后我这台车子落地上路花了将近快要2310000了。 【选买对比】之前我也有考虑过购买奔驰的大G那款车子的,不过那台车子不仅没有优惠,甚至听说还要加价不少才能够提到车,所以说后来我也就没有去买那台车子了,毕竟我的钱也不是大风刮来的,没优惠就算了,还要搞什么加价提车。 【油耗】这种车子的油耗肯定都是比较高的,毕竟它的车重都快要达到三吨了,所以目前在市区内行驶的话百公里油耗也是达到了13.5个油了,高速路段的话目前还没有开过,等以后开过了再来跟大家分享高速油耗吧。 【缺点汇总】因为我这台车子也才刚刚买回来一个月左右的时间而已,所以说也还没有发现有什么太明显的缺点,整体的用车感受都还不错。

2023款 4.4 V8 SV尊荣创世加长版

320.80万

裸车购买价

济南

购买地点

9559

里程

【落地价】去年年底我买车的时候销售人员跟我说我看上的这台车最多能够优惠110000元,不过后来我跟销售人员又聊了一会儿,他答应再去帮我多申请10000元的优惠,所以后来最终也就是给我优惠了120000元的裸车价,然后裸车价就是以3208000元成交的,其他还有的一些费用比如购置税和豪车税这两项我记得是交了快要600000元的样子,然后交强险还交了950元,上牌费给了500元,车船使用税是交了4400元。然后车子的商业保险是买的销售人员跟我推荐的,花了44000元左右,最终车子办完是我全款3829000左右提回来的。 【选买对比】其实我很早就想买这款车了,不过之前公司的工程款一直没有结下来,所以也没有那么多的闲钱去让我买这台车,不过去年年底的时候工程款终于结下来给我了,所以手头也比较富裕了,我就直接去买了这台喜欢了好久的揽胜回来了,因为我觉得这台车真的非常的霸气,特别符合我个人的气质。 【油耗】我相信愿意花大几百万的钱去买车的人应该不会太在意车子的油耗吧,反正我这个人就是这样,平时车子开到快没油了就是直接去加油站加满的,现在仪表盘上显示的百公里油耗是14.8个油,高速上的话我记得好像是在13个油左右,反正我觉得都是一样的,没有什么太大差别。 【缺点汇总】用车这么久了,在我心里车子一直都是非常完美的,没有什么大缺点。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的揽胜是第四代,代号是L405,从2013年上市一直销售至今。路虎揽胜的车型配置本身就多,有标轴版和长轴版,长轴版里面也分为加长版和尊崇创世加长版,版本稍有不同,价格就差了几十万。另外,极光、星脉和揽胜运动版都属于Range Rover的细分车系。


揽胜从发布到现在最主要的动力系统是3.0L机械增压和5.0L机械增压,这两台发动机都是捷豹旗下,变速箱则是采埃孚的8HP。揽胜运动版还有一款插电混动车型,叫P400e,用了一台2.0L Ingenium发动机。在这几套动力总成里面,3.0L机增和5.0L机增搭配采埃孚8HP,可靠性相对来说还比较有保障,毕竟这两台发动机和变速箱已经很成熟,但是P400e自上市以后一直都有很严重的故障问题,甚至引起了全国路虎车主维权,非常不推荐购买。


动力方面,3.0L机械增压已经足够推动这台2.5吨的揽胜,但是问题在于同样马力的宝马X5 40i,比全铝车身的揽胜还要轻300kg,价格也比它便宜几十万,从性能价格比来看,揽胜的价格明显过高了。5.0T的揽胜当然好,因为基础排量大,动力也更强,在巡航的时候,即便发动机经常就在1000多转这个区间,动力也非常充裕,随踩随来。


在早期的版本里面,揽胜对于8AT的调校其实一般,换挡逻辑全靠硬件的机械素质,在低速行驶的时候,会偶发性地出现顿挫。现在的揽胜,在动力传递的平顺性方面已经没有太多问题,只是油门偏重这个缺点似乎一直都没有改进。


揽胜全系标配空气悬挂,虽然整体调校偏软,但是车身侧倾比我们想象中的要小,因为在做一些动作的时候,悬挂会做出响应,转弯的时候,一侧的悬挂会给一点支撑力,刹车的时候,前面的悬挂又会硬一点,对于车身的稳定性有着很良好的帮助。在滤震方面,揽胜确实没什么好挑剔的,底盘的厚实感隔绝了路面大多数信息,加长版的滤震更夸张,像在坐船一样,在路面上飘过。


揽胜前期款的中控系统很复杂,音频和空调旋钮复杂到让人怀疑自己是在驾驶飞机。屏幕很亮、分辨率也很高,但操作反馈很慢。到了2018年款的时候,换上了全新的一套双触控屏系统,比以前那一套直观,而且速度也快了,但是这套系统的缺点在于行驶中使用触控功能很影响驾驶员的注意力,而且很容易沾染指纹。


路虎的车型最大的问题还是出现在电子系统上,一来它用了很多电子系统,出故障的几率本来就比其他车型更高,二来路虎的装配工艺也比较一般,接口松动导致亮故障灯的情况经常发生,第三就是它出现问题的部件不固定,基本上是个电子控制的地方都有可能出故障,所以尽管揽胜在美国《消费者报告》的路试有78分,但是总体评分只有52分,预期可靠性更是低至1分(满分5分)。


路虎揽胜在安全性方面表现的还不错。2012年,路虎揽胜在欧洲NCAP碰撞测试中获得了5星级安全评价,对成人乘客的保护达到了91%。揽胜全车型都是全铝车身,虽然不可以钣金修复会导致维修成本剧增,但是被动安全非常有保障。

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