上汽集团10月8日公布了9月份的销量，数据一出来，行业都哗然：44万辆，比去年同期整整多了40%，环比一下子涨了21%。你可以想象吗？这个数字比比亚迪还要多——后者刚刚39.6万辆（估算），瞬间把它拉到了行业头把交椅。这么一比，谁还能拒绝? 这是一次漂亮的逆流，也代表着上汽的整体势头还算不错。
特别是自主品牌的表现，更让人鼓掌。自主品牌销量29.4万辆，涨了50%，新能源占比快摸到一半——19万辆，增长46%，渗透率差不多50%了。这意味着什么？意味着新能源车在上汽的销售结构中，已经站稳脚跟，甚至开始占优势了。出口方面也没落下，10万辆的出口比去年同期多了12%，海外市场的开拓明显提速。
说到五菱，这是个值得细细品味的名字。要不我问一句：你觉得五菱到现在还能扛起这个家族脸面吗？我自己本来觉得它的偶像神话可能会逐渐褪色，毕竟大家都想看新鲜嘛。但是事实告诉我，五菱还在现场。9月份，销量达到了15.56万辆，新能源车型首次冲破10万辆关口。你能想象吗？过去五菱靠微型车存活，现在靠新能源逆势增长，别的品牌还在苦苦追赶呢。
我刚才翻了下笔记：1-9月，五菱累计销量117.55万辆，同比增长13.9%，其中新能源占比超过50%，达到57%。这绝不是偶然 — 你能想到，两年内，新能源渗透率从刚开始的个位数，直接飙升到50%以上？这背后，除了国产替代的快节奏外，供应链的韧性、配置的升级、品牌的接地气都起了作用。
好吧，不能只谈五菱，还有上汽大众也是站稳了脚跟。9月，它的终端销量是9.13万辆，总销量已经接近78.7万辆。你虽然和五菱差点，但整体来看，还是玩乘用车市场的重磅角色。尤其是新能源销量，环比增长31%，达到9520辆。环比就证明，不是稳字当头，而是快——现在的市场，谁快一步谁就赢。
说到自主品牌，也不能忽视荣威和名爵。9月份销量达到9.7万辆，增长52%，环比37%。这对于自主品牌来说，是个很好的信号。算了，也许我还得自我更正一下，之前觉得自主品牌没问津新能源，现在看，表现真不错。
整个上汽集团1-9月的成绩也摆在那里。累计批发销量达到了319.3万辆，同比增长20.5%，比亚迪差不多是326万辆（估算），但终端销量继续领跑行业，达到337.8万辆（算了，没详细算，比亚迪更高的可能性挺大的）。全年目标估计能达到460万辆，和比亚迪争个第一名，都是有戏的。
这一切有多大关联？我觉得行业就像一场体育比赛，实力差距逐渐缩小。吉利、长安都不甘示弱，像三国杀里的武将一样，谁都不能掉链子。尤其是五菱，这个弟弟，一边在补短板，一边扛着国家战略中的小蓝鲸。这种稳中向前模式，是个很有意思的现象。
我得问问自己：这种增长，是不是靠拼价格堆出来的？我觉得其实不完全。像五菱这样的白手起家，靠的是敢拼的精神和懂用户心理。那金字塔顶端的谁还能保持优势？这也是个问题。
（这段先按下不表）我还想猜测一下：没细想过，未来是不是汽车的用户心理会变得更加重要？不光是车的性能、价格，更多情感连接会成为关键。你觉得呢？我买了个新车回家，发现家里的猫都对新车表现出好奇眼神，这我还真没想到。
回过头来看，价格合理、配置实用、品牌信任度高的车型，终究会占上风。就像我朋友修理我的车时说：这车型还挺耐磨，不像某些小厂的车，跑半年就出问题。这是真实的声音，也是市场生态的一个缩影。
最后一句：你觉得，明年这个时候，行业老板们又会怎么评价？或者你猜猜，哪个潜力股能在未来两年里突围呢？这个问题悬着，留给你自己去想。
（其实没那么复杂，市场就是这样，变化还挺快）
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