腾势放出个云辇M的预告片，里头的腾势Z，百公里过弯愣是没啥侧倾，刹车也稳得一批，就跟扎了马步似的...弯道还特意选了个最刁钻的，秀一把它的抗侧倾本事。咂摸着，这悬架像极了云辇Z的赛道魔改版，搞不好还支持垂向扭矩输出，要是搁到一台小钢炮身上，那过弯的姿态，活脱脱就是模拟器里开F1的既视感。

我瞅着这条消息，第一反应是：现在的车企，卷起来简直是不给其他同行留活路啊！一百多过弯愣是没倾角？这怕不是把F1的看家本领直接下放到民用车了？

先聊聊这“过弯没倾角”。对于咱们这些汽车小白来说，或许会觉得“倾角”这玩意儿就是个纯物理现象，车速上去了，自然就歪了。但其实吧，倾角一大了，轮胎和地面的咬合面积就小了，抓地力也就跟着打折扣，分分钟让你原地漂移。所以，车企们一直都在绞尽脑汁，让车子在过弯的时候尽量保持“体面”，说白了，就是尽量减少倾角。

腾势这回祭出的云辇M，号称能让车子在高速过弯的时候，像壁虎一样扒在地上，几乎纹丝不动。这技术要是真能落地，那开车的感受不得直接原地飞升啊？

当然，也有人嘀咕，这会不会只是个“障眼法”。毕竟，广告嘛，适当夸大一下也无可厚非。但就算这是宣传，也足以说明车企们开始在“底盘功力”上铆足了劲。以前咱们买车，可能更在意颜值、内饰、配置，但现在，越来越多的消费者开始关注操控性、舒适性，也就是车子的“内在”。

这里头就有点意思了。以前咱们总觉着，国产品牌在“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上跟合资品牌比，还是差点意思。但现在，随着新能源这股东风的吹起，国产车企在“电控”方面开始另辟蹊径，想要弯道超车。这套云辇M，说白了就是一套“电控悬架系统”，通过各种传感器、控制器、执行器之类的玩意儿，实时调整悬架的软硬、高低，从而实现更好的操控性和舒适性。

那问题就来了， 之前国产车企为啥不太待见底盘技术？说白了，还不是银子的问题。一套拿得出手的底盘，研发成本高得吓人，生产成本也水涨船高。以前国产车企主要靠“性价比”来攻城略地，要是把大把的银子都砸在底盘上，那价格肯定要上天，竞争力也就跟着打了水漂。

但现在情况不一样了。一方面，消费者对品质的追求水涨船高，更愿意为更好的操控性和舒适性慷慨解囊； 另一方面，新能源汽车的崛起，给了国产车企一个重新排兵布阵的机会。在燃油车时代，发动机和变速箱是合资品牌的金字招牌，但在电动车时代，电机和电池的差距并没有那么明显。所以，国产车企可以把更多的精力和资源放在底盘技术上，打造出更具竞争力的产品。

不过，说句实在的，这套云辇M真能像宣传的那么玄乎？我觉得还得先骑驴看唱本，走着瞧。毕竟，汽车是一个极其复杂的系统工程，底盘只是冰山一角。除了底盘，还有轮胎、转向系统、车身刚性等等，都会影响操控性。而且，每个人的驾驶习惯和喜好都不一样。有些人喜欢“稳如泰山”，有些人喜欢“灵动如风”。

所以，这套云辇M到底怎么样，还得等实车上市之后，才能见真章。但不管怎么说，国产车企开始重视底盘技术，总归是件值得拍手叫好的事。这意味着，咱们以后买车，可以有更多的选择，可以买到更好开、更舒服的车。

回到最初的问题，腾势Z的“过弯没倾角”，与其说是黑科技，不如说是车企们在市场竞争的浪潮下的一种必然选择。消费者想要更好的产品，车企就得不断推陈出新。这就像一场没有硝烟的战争，谁的技术更胜一筹，谁就能在市场上站稳脚跟。

所以，与其在“过弯没倾角”是不是真的这个问题上纠结，不如放眼未来，期待一下，未来的汽车，会给我们带来什么样的惊喜。毕竟，科技改变生活，这句话可不是空穴来风。