汽车制造企业对于生态环境的维护来说起到的作用非常关键,而近期即将实施的重型柴油车国六标准,也正是为迎合保护环境政策而制定的,这次“史上最严苛”的标准也将会带领用户迈入全新的商用车时代。那么企业当然也需要做出改变,只有不断通过技术升级,才能满足于不断发展的市场。
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司作为其中之一,在国六即将到来之时,也是在不断升级技术,来打造更符合重型柴油车国六时代的发动机产品。
此前,上菲红就携两大核心科技:钒基无忧后处理技术和eVGT瞬动增压技术加持的科索Cursor国六系列产品亮相上海国际车展,让前瞻技术和用户不再有距离感。
国六时代来临,主流的后处理技术路线主要分为两大阵营。即EGR和无EGR两种路线,其中EGR的技术路线,是将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧,以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC(氧化催化器)+DPF(颗粒物后处理)+SCR(选择性催化还原)进一步降低氮氧化物和颗粒物排放,最终达到国六的排放要求。
这一技术路线由于增加了EGR,发动机的功率将下降,油耗将进一步增加。而且EGR需要额外的冷却系统,部件更复杂,故障点更多。而且这一技术路线在进行DPF再生时需要在排气管上增加一套额外的燃油喷射系统,部件增加来也将带来故障点的增加。
但是上菲红采用的是无EGR路线,依托FPT菲亚特动力科技25年的技术积淀,领创性推出钒基无忧后处理技术,该技术路线采用高效SCR技术,大幅降低氮氧化物排放95%以上,无需采用EGR结构设计,没有额外的散热压力、后处理系统结构更简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。
同时在该技术的加持下,可以让发动机拥有无需驻车再生、超长DPF维护保养间隔、SCR(Ti-V)高抗硫耐受性强等一系列降低用户维护成本、保障高效出勤的技术亮点,助力高效运维。
中国的柴油发动机行业已经有了多年的发展,国家标准也不断在更新,这也要求发动机品牌需要不断探索新的技术方向,以满足市场发展,所以像上菲红这样的知名企业在不断深耕市场,探索新技术之下可以带给用户更好的行车体验。而在未来的动力系统市场中,还将会有怎样的火花呢?让我们拭目以待。
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