前两天刚跟大家聊完无极在517宠粉节上推出的中排巡航CU625，当时因为篇幅有限只能单独介绍这款车。
这回总算逮着机会，给大伙补上那款活动价31666元的硬派ADV DS625X。
说真的，这车刚上市三天就在某范网冲上拉力人气榜第二，27.6万的人气指数真不是盖的。
今儿咱们就好好掰扯掰扯，这3万出头的ADV到底值不值这个价。
先说这外观，沙漠黄配色的DS625X往那一杵，比黑色款多了几分沙漠探险的既视感。
前减震和轮毂都是金灿灿的，跟整车气质特别搭。
不过我倒觉得黑色款在阳光下更有质感，毕竟拍照发朋友圈才是硬道理。
不过话说回来，现在年轻人选车越来越任性，前两天刷到个视频，1米6的小姐姐骑着ADV在盘山公路上漂移，弹幕都在刷"女骑士の浪漫"，看来这种高座高车型还真有市场。
动力系统才是重头戏。DS625X换装了宝马F900GS同平台的581cc双缸水冷发动机，这可是宝马压箱底的宝贝。270°曲轴设计让点火间隔更均匀，配上指型摇臂和油水分离器，动力输出特别线性。实测数据也够亮眼，47kW最大功率配上57N·m扭矩，213kg的车重算下来推重比0.22，在同级车里确实能打。有摩友在论坛发帖说，这车在海拔3000米的川西高原跑起来一点不费劲，低扭表现比某些300cc的越野车还猛。不过也有老骑手提醒，别被参数晃了眼，实际骑行还得看调校。现在国四排放标准下，这种黄金排量确实是个讨巧的选择。
说到续航，18L油箱官方标称能跑400公里以上，还有副油箱接口可以扩展。按现在油价算下来，每公里成本不到3毛钱，比骑电动大踏板还省钱。有广东车友晒出改装照，加了个20L的副油箱，直接把续航干到700公里，看来真能当"公路坦克"使。不过要提醒各位，长途摩旅还是得备足补给，上次看到个视频，有车友在无人区抛锚，就因为没带备用滤芯吃了大亏。
操控方面，213kg的整备质量在ADV里算轻量级选手。1465mm的轴距让它在城市里穿梭自如，上周末在杭州滨江骑行，这车钻缝能力让旁边杜卡迪的车主都直呼内行。不过835mm的座高确实劝退不少新手，我178cm的身高只能勉强脚尖着地。但看看那些女骑手发的视频，穿骑行靴都能稳稳着地，看来座高真不是硬指标。车架用的是高强度钢管双翼梁，前叉是KYB倒置减震，后减震还带外置气囊，过弯时侧倾控制得不错。有云南车友在318国道实测，过搓板路颠簸感控制得比同级进口车还好。
安全配置上，前双碟刹配日清对向双活塞卡钳，后单碟单活塞，虽然看着不如某些品牌的四活塞唬人，但实测制动效果可靠。重点要夸夸双通道ABS和可关闭的TCS，上周在湿滑的青石板路上，关闭TCS后稍微压个弯，车身姿态依然可控。不过有老炮提醒，玩越野还是得保留ABS，去年有个车友在沙漠里关了ABS，结果摔得七荤八素。
舒适性配置简直是把家用车的便利性全搬上来了。7英寸TFT仪表能投屏导航，胎压监测对经常跑长途的兄弟太实用了。车把加热和座垫加热在东北零下20度实测有效，比某些伪豪车的"塑料感"取暖强多了。原厂保险杠、双射灯这些改装件不用额外花钱，萝卜三箱虽然要加4000块，但比起某宝几百块的山寨货，质量确实对得起差价。二代T-Box支持远程控车，上次朋友在景区被偷车锁，用手机定位找回来，这功能真是防君子不防小人。
现在31999的活动价确实香，比海外版便宜了差不多一半。不过有车友算过账，进口配件成本就占了大头，无极这波定价算是走薄利多销路线。对比贝纳利Tornado 502X，DS625X在悬挂和制动上更舍得下本，但品牌溢价确实存在。不过从某东销量榜来看，这车上市首周就冲进前三，看来消费者更看重实打实的配置。
说到底，3万出头买ADV本来就是性价比之选。现在玩摩旅的年轻人越来越多，既要能城市代步，又得应付非铺装路面。DS625X这种"六边形战士"正好卡在细分市场空白处。不过也要提醒各位，ADV不是万能神器，有广东车友在台风天骑这车上高速，被大风吹得直晃悠，吓得赶紧换了巡航车。所以说选车还得看需求，别被参数冲昏头脑。
最近看到个有趣现象，很多女骑手自发组织DS625X车友会，她们把辐条轮毂喷成粉红色，加装粉色边箱，硬是把钢铁猛兽玩出了甜酷风。看来无极这次真的押对了宝，既抓住了传统ADV玩家，又吸引了新消费群体。有业内人士分析，这波操作可能引发其他品牌跟进，下半年ADV市场怕是要卷起来。
说到底，选车就像找对象，没有十全十美的。DS625X的低扭猛、配置高是真，但座高低、油箱小也是实打实的缺点。不过就冲着这诚意满满的配置和屠夫级的定价，至少对得起3万出头的价格。各位看官老爷们，你们觉得这车值不值这个价？要是让你选ADV，更看重颜值还是配置？评论区聊聊你的看法，点赞过千我再扒一扒无极的造车故事！
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