11988元带TCS的250巡航，是良心还是套路？
摩托车群里最近炸开了锅。 一位女骑手刚提了赛科龙RA2，兴奋地分享初体验：“离合器捏得手指发酸，降挡时总卡在空挡，三挡50码后手把震得发麻——但每次拧油门时，那低沉的排气声又让我嘴角上扬。 ”她的吐槽瞬间引发热议：这辆号称“万元性价比之王”的2025款RA2，究竟值不值得掏腰包？
■ 价格争议：真便宜还是假实惠？
“11988元买250cc巡航”的标语赚足了眼球。 横向对比同级竞品：派方星雷12888元、力帆K29的13980元，甚至自家兄弟RA250也贵了2000元，价格优势肉眼可见。 但老车主们翻出旧账：2020年同级别启典G1卖13800元，如今二手价腰斩至五六千。 有人直言：“现在省下的两千块，将来转手时可能多亏四千”。 更尖锐的质疑指向配置：卤素大灯夜间照明不足，硬邦邦的坐垫被调侃为“臀部刑具”，雨天骑行时短小的挡泥板甩起泥浆糊满车身。
■ TCS加持：安全升级还是营销噱头？
2025款最大的卖点是新增TCS牵引力控制系统。 厂家宣称能有效防止湿滑路面甩尾，配合原有的双通道ABS，安全性越级。 但实测车主反馈两极分化：新手觉得多一份保障很安心，老司机却吐槽“小排量车动力有限，TCS介入时像被拽了一把，反而影响操控”。 更现实的矛盾在于成本：同价位竞品如香帅250虽无TCS，却标配LED大灯和更舒适的减震。 一位改装店老板算账：“后期改LED灯组花费500元，调软减震再加300——TCS的成本，是不是从这些地方抠出来的？ ”
■ 动力玄学：够用还是憋屈？
搭载的249cc风冷单缸机数据平庸：最大马力19匹，极速115km/h。 厂家强调“低速顺、高速稳”，城市通勤够用。 实际骑行中，低扭表现确实亮眼：30码后动力随叫随到，重庆陡坡三挡轻松起步。 但高速段暴露短板：60-70km/h时车身共振明显，脚蹬和坐垫高频震动像“按摩椅开最高档”。 对比自家水冷兄弟RA250的28马力，有人调侃：“省两千块换9马力，这买卖像用牛排价买汉堡”。
■ 细节博弈：复古范儿的代价
经典Bobber风格是RA2的颜值王牌：水滴油箱、辐条轮毂、鱼雷排气，复刻了美式巡航的灵魂。 但为了维持低价，部分设计向实用性妥协。 圆形液晶仪表虽带挡显，信息却简陋得像“电子计算器”；气囊后减震调校偏硬，过减速带颠簸感直接传递到腰椎。 最受诟病的是人机工程：转弯半径偏大，窄路调头需反复腾挪；后视镜视野局促，并线时得拼命扭头确认。
■ 谁在为它买单？
低座高（715mm）和轻量化（149kg）锁定了两类人群：身高160cm左右的女性骑手，以及预算有限的通勤族。 一位每天通勤30公里的上班族算账：“皮带传动免维护，百公里油耗2.8L，比地铁月票还省钱”。 但追求性能的玩家很快会陷入纠结：离合器手感沉重，频繁换挡时手指酸痛；1挡难摘空挡的尴尬，常在红灯前引发后方车辆鸣笛催促。
争议仍在发酵。 有人坚持“一万二还要什么自行车”，也有人反问“省下的钱够不够弥补改装缺陷？ ”当价格成为最大卖点，妥协与平衡成了每位准车主必须面对的考题。 你的选择是什么？ 评论区见真章。
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