电驴子，那可是咱打工人通勤路上的铁哥们儿。
可你有没有琢磨过，兴许哪天，一辆身价四万多的电摩，还是那种跨骑的，冷不丁出现在你跟前，跟你撂狠话说要跟雅迪的同价位踏板车一较高下？
这事儿听着是不是有点赛博朋克？
来自法兰西的Murtas Motorcycles就祭出了这么一招。
他们家刚推出的Tx-Evo电跨骑，号称满电能跑110公里，闪充只要俩钟头，直接把矛头对准了国内的电瓶车大佬们。
咱先踅摸踅摸这车有啥看家本领。
18kW的峰值功率，350Nm的扭矩，这数据瞧着就挺唬人的。
极速115km/h，对于在钢铁丛林里穿梭而言，那是绰绰有余。
4.2kWh的可拆卸电池，也算是在某种程度上缓解了续航焦虑。
官方拍胸脯保证说经济模式下能跑110公里，日常代步也能有个80公里，就算火力全开，也能撑个50公里。
这数据要是童叟无欺，那的确挺能打的。
再瞧瞧这身价，5990欧元，折合软妹币四万八千多。
这价位，搁在国内都能盘一辆不错的燃油摩托了。
那么问题来了，砸四万多块大洋买这么一辆电跨骑，图个啥？
有人或许会说，图个绿色出行啊！
毕竟是吃电的，零排放，为咱的蓝色星球贡献一份力量。
这话不假，但咱也得认清一个现实，目前电车的环保更多体现在使用环节，电池制造、回收那摊子事的污染，那也是铁板钉钉的。
况且，电从哪儿来？
倘若还是靠火力发电，那所谓的环保，是不是有点“国王的新衣”的调调？
还有人会说，图个标新立异啊！
跨骑电摩，造型飒，骑出去那是自带光环。
这话也有几分道理，时下年轻人追求的就是一个与众不同，不落俗套。
但关键是，这车的座高880mm，离地间隙340mm，这身高门槛可不低。
对于大多数东亚人来说，可能得使出洪荒之力才能勉强脚沾地。
这骑行体验，恐怕就没那么妙曼了。
那么，Murtas Tx-Evo当真能跟雅迪扳手腕子吗？依我看，悬乎。
先甭提品牌声量，雅迪在国内摸爬滚打多年，无论是渠道还是口碑，都不是一个初来乍到的洋牌子能比肩的。
再说说消费者偏好，国内老百姓买电瓶车，更多是瞅准了皮实耐用、方便快捷，价格也是一个绕不开的坎儿。
四万多的电摩，注定只能是少数玩家的玩物。
当然喽，Murtas Tx-Evo也并非一无是处。
它的动力性能、续航里程，以及可拆卸电池的巧思，都体现了不落窠臼的精神。
而且，这款车瞄准的是欧洲市场，那边的消费者对电动车的接受度更高，对个性化产品的需求也更大。
当我们一门心思地把电瓶车视作廉价的代步工具时，是否忽略了它也可以摇身一变，成为一种生活方式、一种态度的彰显？
Murtas Tx-Evo的横空出世，或许能给我们带来一些新的启发。
它就像一个搅局者，提醒我们，电瓶车市场不只有价格战，还有更多的可能性。
归根结底，这辆身价不菲的跨骑电摩，能不能在市场上站稳脚跟，还得看金主爸爸们愿不愿意掏腰包。
但至少，它让我们看到了电瓶车行业的新走向，也让我们对未来的出行方式，有了更多的遐想。
至于它能不能真的跟雅迪叫板，这可能没那么重要。
重要的是，它敢于另辟蹊径，敢于推陈出新。
就像在烟火气十足的夜市里，突然冒出一个卖分子料理的摊子，你可能会觉得价高，可能会觉得水土不服，但它至少让你开了眼界，原来街边摊也能玩得这么花哨。
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