你有没有发现一个细节：
过去十年里，全世界差不多都统一了一个看法，那就是在新能源这条路上大家都认同了。
欧美国家带头制定法规，明确了禁售燃油车的时间表，而中国也在全力推进电动车的产业发展，此外，日本和韩国也都纷纷跟上这股潮流。
那个时候，不搞新能源的，就是被时代抛在后头了！
直到这阵子，情形突然就不一样了，发生了些变化。
美国不再硬推电动车积分法案，导致一些国家的“光伏充电站”建设戛然而止了。
就连曾经态度坚决的福特和大众，也都偷偷开始撤回一些纯电车型的计划，转而承担更多油车的投入。
一种“退潮”的迹象，正悄然扩散开来。
这事儿一出来，搞得心里不免有点慌。
要是欧美那边不再关注新能源车了，我们是不是也该收手了？是不是该给这个产业歇一歇脚、打个盹儿？
说实话，按理说，可能得打个紧箍咒，要略微放慢点脚步，冷静下来。
这十年来，我们的新能源车发展基本上沿着“欧美榜样”的路子在走。
它们通过立法禁止燃烧、车企转型升级、补贴刺激——我们这边就赶紧跟上，政策推动、投资跟进、供应链配套，一环扣一环衔接不断。
最近欧美这边突然开始“慢下来”，要是真觉得新能源没前途了，是不是我们也得打个问号，别走偏了？
甚至有人开始担心：
是不是有人在引导我们走向某个方向啊？
难不成花了十几年的光阴，把宝贵的资源都投在了一个“全球都挺不看好的路子”上？
到底是谁在把握着真正的重要呢？
欧洲的电动车库存越堆越高，美国的车市“油电倒挂”现象也愈演愈烈，就连特斯拉都出手降价、拼命保住销量。
国内方面，新能源占比已经突破五成，产业链非常集中，电池产能也提前布局，走得还挺快的。
换句话说：
咱们这条“船”已经开得太远了，要想掉头，难度比任何国家都高得多。
要是别人开始放慢速度，而咱们还在拼命踩油门，这岂不是挺危险的嘛？
其实啊，咱们根本不用惊慌，反倒得趁势再提速才行。
要是你留意一下，就会发现，那些面临“退潮”走势的国家，其实一开始根本没扎进去多远。
就拿美国来说，电动车的普及率到现在还不到10%，除了特斯拉，几乎找不到什么有实力的对手。
之前虽然打出过支持新能源的旗号，但地方上的基础设施建设跟不上，油价也不算贵，结果就让用户根本没兴趣去买单。
德国、法国这些国家也是一样，汽车厂商转型挺慢，充电桩的布局也推迟了好一阵子，光伏的配套措施喊了好几年，可实际的建设速度还不太理想。
也就是说，所谓的“暂缓发展”其实更多是因为经济压力所做的妥协，并不代表他们对电动车完全失去了信心。
没错，咱们这边的情况可就不一样了。
到了2024年，中国的新能源汽车销售已经突破了1200万辆，占到了全球市场的一半多点。
光比亚迪这一家，卖出了超过300万辆，差不多是德国新能源车销量的四倍。
不用说，从上游的锂矿资源，到中游的电池生产线，再到下游的整车制造和海外市场开拓，我们基本上已经搭建起了全球最完整、最有竞争力的新能源生态系统。
有人退掉的，并不是纯粹的新能源，而是那些被现实狠狠打击的“半吊子项目”。
我们走的，就是一条踏踏实实、跑得最远也最稳妥的正路。
这就像高铁技术似的，明明我们搞得挺不错的，还帮忙解决了不少难题。
就因为世界上没怎么推进，我们就得刹车，这不是挺搞笑的吗？
其实，新能源车和燃油车不冲突，我们专注新能源的同时，可不意味着会放弃整个全球市场！
现在的新能源车早就不再是那种“全速狂奔”的纯电路子了。
你看插混、增程这些车型，本质上就可以“加油当油车开”电车——而且在真实体验上，甚至比油车还要香：
油耗能压到3、4升，NVH更静音，加速也更顺畅，城市里用纯电开着也没问题。
简单来说，开着像电车一样，能烧油，又比油车还划算，这不正好是“对外适应性最强”的技术路线吗？
说白了，不管别人怎么着，我们其实都不用太操心。
其实大家都看明白了，很多国家都开始怕了……
尤其是欧美那帮国家，居然对咱们的“中国新能源车”动起了刀子，摆出各种限制，疯狂加税就不用说了。这不都说明它们心里其实挺忐忑的吧。
还有一句话挺有道理：敌人越是反对，越能证明咱们做得正。
面对这种情况，咱们得坚持啊，不是吗？
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