吉利旗下的极氪和领克合并的消息一出，不少人都在问：这到底是李书福的“神来之笔”，还是被市场逼急了的无奈之举？毕竟，极氪刚靠一款车火速蹿红，转眼就吞下老大哥领克，看起来像是“小弟翻身做主人”。但仔细想想，这两个品牌原本就是同根生，如今合并到底是“强强联手”还是“抱团取暖”？更关键的是，这场整合背后，吉利究竟是盯上了眼前的销量红利，还是真的找到了持续发展的内功心法？
兄弟打架不如联手搞钱
几年前，极氪还只是领克旗下的新能源项目，就像家里的“小儿子”，领克才是那个被寄予厚望的“长子”。但谁能想到，短短三年，极氪靠着极氪001这款车，硬生生把销量从零干到月均2万辆，甚至跑到美国上市，成了吉利的“新宠”。而领克呢？虽然累计销量过百万，但转型新能源的步伐明显慢了半拍，推出的纯电轿车Z10还被自家兄弟极氪的007和001“截胡”，销量惨淡。
这场景像极了家庭剧里的“兄弟争产”。领克想搞纯电，极氪却转头要搞增程式混动；领克想走中高端，极氪直接冲进豪华市场。结果就是，两家技术平台共用、资源分散，研发费用一年烧掉200多亿，却还在互相抢市场。李书福一看，这不行啊！与其让俩儿子内耗，不如让他们分分工：极氪专注豪华纯电，领克主打中高端混动，后台的研发、供应链、工厂全合并，省下的钱再拿去搞技术升级。
安聪慧算过一笔账：合并后，每年光研发就能省下20亿到40亿元，供应链成本还能再降5%-8%。这可不是小数目，相当于极氪一年亏损额的一半。说白了，整合就是要把“内斗”的钱省下来，变成“对外打仗”的弹药。
销量狂飙背后的隐忧
极氪的崛起确实是个奇迹。2024年，极氪全年卖了22.2万辆车，同比暴涨87%，尤其是极氪001，一款车就贡献了将近一半的销量。但问题也来了：极氪几乎全靠这一款车撑场面，其他车型要么叫好不叫座，比如极氪009（纯电MPV）月销才2000多辆；要么设计太激进，比如取消B柱的极氪MIX，消费者根本不买账。
更尴尬的是，极氪的“爆款依赖症”越来越严重。2025年头两个月，极氪001的销量突然下滑，从月均9000多辆跌到不足4000辆。有人调侃：“极氪001一感冒，整个品牌都得打喷嚏。”反观对手比亚迪，王朝系列和海洋系列双线出击，车型多得数不过来，卖得再差也能靠规模摊平成本。
这时候吞并领克，极氪显然是想“多条腿走路”。领克有131万用户基础，61%的新能源占比，再加上沃尔沃的欧洲销售网络，正好补上极氪的短板。但问题是，领克自己的新能源转型也不算成功，Z10卖不动，混动市场又被比亚迪、理想压着打。两家合并后，如果只是简单“1+1”，很可能变成“弱弱联合”。
用户口碑：成也萧何，败也萧何
极氪能火，靠的是“宠粉”人设。比如车主吐槽车机卡顿，极氪立马升级芯片；嫌充电慢，就狂建800V超充站。但这种“用户思维”也有翻车的时候。2024年8月，极氪突然推出2025款极氪001，配置全面升级，价格却不变。老车主们炸了：“我刚买半年，车就变老古董了？”社交媒体上骂声一片，逼得安聪慧亲自道歉。
这已经不是极氪第一次得罪用户。早年间，极氪001被曝“宣传标配变选装”，车主自嘲“韭菜”；后来新款车型偷偷增配降价，又惹得一群人维权。黑猫投诉上，极氪的投诉量接近2000条，从质量问题到承诺不兑现，样样不缺。有人总结：“极氪的车不错，但买它得像抽盲盒——不知道哪天就被背刺。”
合并领克后，极氪的用户群体扩大到近200万，如何平衡新老用户的需求，成了大难题。毕竟，领克的粉丝更看重性价比和稳定性，而极氪用户追求科技感和高端服务。两拨人放在一个池子里，稍有不慎就会“水火不容”。
全球化：蛋糕很大，但刀叉不够
李书福的野心从来不止于国内市场。极氪和领克合并后，立马喊出“2026年销量破百万，做中国的BBA（奔驰、宝马、奥迪）”。为了实现这个目标，吉利把宝押在了海外市场。极氪已经进入60多个国家，欧洲、东南亚、中东遍地开花；领克则靠着沃尔沃的渠道，在欧美铺开4S店。
但现实很骨感。欧洲市场对中国电动车的关税和审查越来越严，极氪的车价比国内贵30%，销量全靠“本地化改良”——比如针对欧洲人优化车机系统，支持9国语言。即便如此，2024年极氪在海外只卖了不到10万辆，还不到总销量的5%。更麻烦的是，海外建渠道、搞充电桩，成本高得吓人。极氪计划在海外建1000个自营超充站，这笔钱从哪来？总不能一直靠吉利输血。
反观比亚迪，靠着“低价高质”的策略，在东南亚和南美疯狂收割市场；奇瑞则靠燃油车和插混双线作战，成了出口冠军。极氪和领克要想复制这种成功，光靠“豪华定位”显然不够，还得找到更接地气的打法。
结语：整合是起点，不是终点
极氪和领克的合并，表面看是为了省成本、冲销量，但背后的真正考验，是吉利能否把两家的技术、用户和渠道真正“融”成一股劲。短期来看，合并确实能带来股价上涨、销量增长的红利；但长期而言，如果解决不了“爆款依赖”“口碑危机”“全球化水土不服”这些老毛病，极氪很可能变成另一个“昙花一现”的故事。
李书福说过：“汽车行业没有奇迹，只有积累。”极氪的崛起靠的是敢赌敢闯，但要想成为“中国的特斯拉”，光靠胆量还不够。毕竟，特斯拉从亏损到盈利，花了整整17年；而极氪才刚满4岁，未来的路还长着呢。
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