说真的，我都不知道该怎么形容今年的车市了。就感觉像是大家都在看一场直播，没剧本，但剧情比谁写的都刺激。这才八个多月，感觉这年度大戏的结局，好像已经被什么人提前给剧透了。最近那个数据一出来，简直就像在平静的湖面上扔了个深水炸弹，水花溅起老高，直接把所有人都分成了两拨人：一拨是开香槟的，另一拨是...唉，忙着堵船上漏水窟窿的。
那个炸弹的数据是什么呢？就是八月份，新能源车的零售渗透率，你猜多少？55.3%。我都得念两遍确认一下。这数字什么概念？就是你现在去4S店门口站一会儿，开出来的两台新车里，就有一台多是插电或者纯电的。而且这已经不是偶然了，是连续第六个月，稳稳地站在50%这条线上面。以前我们说新能源是“未来”，现在未来已经拍在你脸上了，啪啪响，整个行业的规矩，一夜之间好像全变了。
这种时候你再去看各家的年度目标完成率，那感觉，比上学时候等期末考试放榜还紧张。
截止到八月底，有那么几家，就像是班里提前交卷的学霸，已经笃定地完成了超过六成的年度目标。你看啊，比亚迪、上汽、一汽、吉利，还有长安。这些可都是大家伙，能跑这么快，说明人家不光是车卖得好，整个生产、销售的链条都玩得特别溜，是那种老手才有的从容。
比亚迪就不用多说了吧，今年最闪亮的那个仔，简直就是“卷王之王”。前八个月卖了286万辆，离他们那个听起来有点吓人的460万辆年目标，进度条已经拉到62%了。这事儿真不是运气，你看看它的产品线，从王朝、海洋这种满大街跑的，到腾势、方程豹、仰望这些开始往高端够的，它好像想把每个价位的消费者都给包圆了。背后还有刀片电池、DM-i这些东西撑着，人家不是光会吆喝。
但真正让我有点意外，或者说惊喜的，是吉利。卖了190万辆，对着300万的目标，进度居然干到了63%，比比亚迪还高一个点，直接成了榜首。你想想，这背后是什么？极氪、几何这些新能源牌子，就像憋了很久的大招，今年一下子全放出来了。而上汽、一汽、长安这几位“老大哥”，怎么说呢？家大业大，底子厚，虽然没那么惊艳，但靠着燃油车庞大的基本盘，再加上新能源这边也不断有新东西出来补位，阵地守得那叫一个稳。
哎，但是...这根60%的线一划下来，另一边的故事就没那么好听了。画风变得特别快，那种分化的感觉，刺得人眼睛疼。
奇瑞吧，就有点尴尬了，卡在中间。卖了173万辆，看着挺多，但他们年初的目标定得也高啊，326万，所以完成率只有53%，不上不下，勉强算个中游吧。
再往下看，东风、北汽、长城，那可就真是掉队了，掉进了那个让人揪心的“落后阵营”。东风卖了119万，离300万的目标差了一大截，才40%；北汽也差不多，44%；长城就更被动了，79万的销量，年度目标的一半边儿都没摸到。这背后其实就一个原因，在新能源渗透率过半的市场里，你转型的速度稍微慢一点，那个短板就会被无限放大，以前的优势，一夜之间可能就成了包袱。
说白了，今年这场比赛，压根就不是什么总分大比拼，它就是一场“新能源”这门单科的摸底大考。那些完成率不到50%的，掰开了一看，问题都差不多：要么是新能源产品更新换代太慢，要么就是海外市场一直没啥大动静。到了今天，“燃油车依赖症”这五个字，已经不是什么调侃了，它真成了一种致命的弱点。
现在，“金九银十”的传统旺季已经来了，剩下的四个月，对所有人来说，都是玩命冲刺的时候了。这个时候比拼的，已经不只是你这个月能多卖几台车那么简单了，而是更深层次的，那些看不见摸不着，但真正决定生死的本事。
体系能力、技术实力、全球化布局。业内的人都在说这三样。一个强大的体系是啥？就是你的新技术、新产品，能很快地从图纸变成满大街跑的实车，而且消费者买了车之后，后续服务你还能跟得上。而技术呢，尤其是在电池、智能驾驶这些领域，那更是你能在人堆里站直了腰的看家本领，没这个，你说啥都是虚的。
至于全球化，那就更好理解了。国内已经卷成一片红海，价格战打得眼睛都红了，总得出去找饭吃吧？去海外建工厂，铺渠道，不光是多卖几台车，更是分散风险，让自己的牌子在世界上听得见响。
所以啊，别看现在才九月份，今年车市最后谁坐哪个位置，悬念其实已经不大了。跑在前面的只会越跑越快，整个行业的洗牌，只会比我们想象的来得更猛烈。接下来的几个月，就是一场残酷的“新能源攻坚战”。
是靠着强大的体系把新能源这块短板给补上？还是靠着全球化在海外杀出一条血路？又或者，就这么眼睁睁地被自己缓慢的转型节奏给拖垮？这个答案，很快，真的很快，我们就能看到了。但有一点是肯定的，这场变革，谁也别想让它停下来，最终的市场格局，只会被那些真正张开双臂拥抱变化、手里攥着核心技术的企业，一笔一划地写出来。
全部评论 （0）