要知道，铃鹿赛场可不是随便什么车都能来露脸的。往年在这里亮相的，都是铃木 GSXR1000R 这种能在赛道上飞起来的狠角色。本田这次把 CB1000F 摆到这儿，明摆着是想告诉大家：别看它长得复古，骨子里还是有赛车基因的。
说起来，这 CB 系列也确实有骄傲的资本。早在 1982 年，CB900F 就拿过戴通纳赛事的冠军。现在把新车型放在赛场上发布，怕是想让大家想起那段风光历史吧。
光有历史还不够，新车本身得有料才行。这次 CB1000F 一下子推出了两个版本，标准版和 SE 版，差别还真不小。
标准版走的是经典路线，圆圆的 LED 头灯，还有那个一体成型的油箱，看着就眼熟。哦，原来是复刻了 1979 年的 CB750F。这种设计一出来，估计不少老车迷得挪不开眼了。
SE 版就更有意思了，加了个小小的整流罩，还有导风孔。懂行的一看就知道，这是在致敬 1983 年的 CB1100F。最绝的是它的涂装，黑色打底，配上灰色的水平条纹，活脱脱就是 1980 年代 CB750F 赛车的样子。骑上这台车出去，回头率肯定低不了。
不过也不是所有人都买账。有车友说那个排气管下弯的造型不好看，像个驼背的老头。但也有人觉得，这设计挺别致的，有辨识度。
除了这些看得见的设计，车上还有不少藏着的黑科技。快排传感器、无钥匙启动，这些东西装在一台复古车上，感觉挺奇妙的。就像给老款收音机装了个蓝牙模块，既有老味道，又不失方便。
要说这台车的底子，还得从黄蜂平台说起。它用的是 998cc 的直列四缸水冷发动机，根源能追到 CBR1000RR SC77 上。但本田没把它调成那种暴躁脾气，反而把马力从 152 匹降到了 140 多匹。
别以为这是减配，其实是为了让车子在中低速的时候更平顺。毕竟买复古车的人，大多不是去赛道飙车的，平时在城里逛逛，平顺好开才更重要。
车架也有讲究，钢制双梁车架配上铝合金后副车架，比老款 CB1300 轻了 55 公斤，整台车才 211 公斤。这分量，在同级别里算是很轻巧了。
suspension（悬架）的设定也花了心思，Showa SFFBP 前叉加上 ProLink 后悬架，比同平台的 Hornet 更偏向舒适。骑过 Hornet 的人都知道，那车硬得跟石头似的，这次 CB1000F 明显是想让大家骑得舒服点。
大家最关心的肯定是它能不能打得过对手。现在复古街车市场上，川崎 Z900RS 和铃木 Katana 都是狠角色。来好好比一比。
先看马力和重量的比例，CB1000F 是 140 马力配 211 公斤，Z900RS 是 111 马力配 215 公斤，铃木 Katana 是 152 马力配 215 公斤。这么一看，CB1000F 在中间位置，既没有 Katana 暴躁，又比 Z900RS 有劲儿。
科技配置方面，CB1000F 的 6 轴 IMU 加弯道 ABS，比 Z900RS 的基础牵引力控制和 Katana 的双通道 ABS 都要先进。这一点上，本田确实下了本钱。
最关键的还是价格。CB1000F 定价 150 万日元，大概 7.3 万人民币。而 Z900RS 要 11.98 万，铃木 Katana 更贵，差不多 8.5 万。这么一比，CB1000F 的价格优势太明显了，比 Z900RS 便宜了 23% 呢。
为啥能这么便宜？原来它和 Hornet 共享了 75% 的部件，仪表、车架、引擎这些大件都通用。这样一来，成本就降下来了。本田这招，怕是要让竞争对手头疼了。
不过话说回来，这台车也不是适合所有人。如果你是本田的死忠粉，对 CB 系列有情怀，那肯定得试试。平时上班代步，偶尔周末出去跑跑山，它的中低速平顺性也能满足需求。
但要是你经常跑长途，那还是看看 CB400X 吧，那车更适合长途骑行。还有那些追求极致性价比的，国产四缸车只要它三分之一的价格，虽然牌子差点，但动力也不弱。
现在复古车圈里有个挺有意思的争论，就是 CB1000F 到底够不够 “纯粹”。老车迷说它取消了双筒仪表和双后避震，少了那股子老味道。
可本田不这么想，他们觉得现在的年轻人买车，TFT 仪表和智能钥匙这些东西都是必须的。这就像以前的手表只要能看时间就行，现在年轻人还得要智能手表，能测心率、能联网。
不管怎么说，CB1000F 的出现，肯定会让复古街车市场热闹起来。它马力比 Z900RS 大，重量比它轻，价格还更便宜，这三张牌一亮出来，川崎怕是坐不住了。
不过有个事儿也得提醒大家，复古车因为轮胎窄，加上现在马力越来越大，操控起来其实挺考验技术的。有数据说，复古车的事故率高达 37%，不少就是因为操控失衡。就算车再好，骑的时候也得悠着点。
本田 CB1000F 就像一杯加了奶盖的老茶，既有老味道，又有新口感。至于大家喜不喜欢这种调调，还得等它上市了才知道。你觉得这台车能火起来吗？
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