说起传祺影豹这台车啊，其实很多人可能都觉得有点可惜。

刚出来那会，别管是定位、外观、动力，都冲着年轻人去的，热度特别高，网上一堆人讨论，说什么“思域平替”啊“中国的CDM”，那种氛围谁见了都以为它得大卖。

可真到了现在回头看，这台车的命运其实挺让人唏嘘。

销量先猛后一泻千里，给人一种“高开低走”的感觉。

其实你要问，到底是谁在买影豹？

我觉得这事挺有意思。

现在中国车市竞争多卷啊，一台车要想火，产品力是一方面，但更重要的还是得对准那个买单的群体。

影豹一开始就盯着年轻人，而且是那种比较爱玩、愿意尝鲜、喜欢个性化的新生代。

你看影豹的造型、调校，那是妥妥的“年轻力”，不怕张扬，运动感拉满，就是想让年轻人觉得“我和别人不一样”。

但话说回来，年轻人群体是很挑剔的，口味变得快，忠诚度不高。

尤其是在汽车市场，选择太多了，什么自主、合资、新势力，只要你不持续有新东西，很容易就被别家吸引。

影豹刚出来那会，确实切中了这个点，属于是“赶上了好时候”。

但是，刚上市那版车，调校、变速箱啥的，总有点瑕疵，体验也没做到极致。

可能当时买单的那批人觉得价格合适、造型够酷就下手了，但这种“新鲜感”一过，问题就暴露了。

再说竞争对手，影豹其实挺倒霉的。

你看长安的UNI-V、吉利的缤瑞、领克03这些自主车，都是把年轻人抓得死死的。

尤其UNI-V那种运动气质，还有领克03+那种性价比和性能，打在同一个人群上，等于把蛋糕抢了一大块。

影豹没能在产品进化上跟上节奏，口碑慢慢降了下来，销量自然就掉了。

后来影豹H（2.0L混动）和影豹R（2.0T性能版）陆续出来，其实还是想玩差异化。

影豹H我觉得是想在油耗和动力之间找平衡，主打一个经济实用加点运动的调调。

可惜宣传跟不上，大多数人根本不知道有这款。

影豹R就更有意思了，性能拉满，性价比其实真挺高。

你说十二三万，零百加速五秒多，这在同级合资车里根本没法想。

但问题是，这么强的性能，买账的人没想象中多。

为啥？

其实道理也简单，中国的CDM文化还没成气候，大家嘴上喊着“性能车”，真掏钱买的时候还是会犹豫。

你说到底是谁在买影豹R？

其实也就三类人。

第一类就是那种典型的“谁也不服”的年轻人，心气高，一门心思想在路上比划比划。

影豹R这种造型、排气声浪、动力，让他们觉得特有劲，路上碰见类似的小钢炮，恨不得一脚地板油“干”起来。

这帮人其实不多，但粘性挺高，只要喜欢就认死理。

第二类人呢，年纪稍大点，或者比较低调，他们其实喜欢影豹R的性能，但觉得外观太高调，不好意思天天开出去，最好能来个“低配外衣高配心脏”，其实有点像领克03+那些深藏功与名的买家。

这帮人里头，经济条件往往不错，家里可能有更贵的车，影豹R纯属“玩票”。

第三类就比较少见，单纯是被声浪和造型吸引的女孩子，这种在大城市或者大学城附近能碰见，买车的时候被试驾直接“种草”，属于“脑袋一热就下单”。

再说1.5T版本的影豹，这个就更有代表性了。

1.5T在2.0T没出来前，买它的人里头其实也分三类：一类还是那种“横”，爱开快车的年轻小伙；第二类，单纯喜欢影豹外观的姑娘，觉得时尚、帅气，比同级别其它车更有个性；第三类，就是想买个外观有点运动范儿，价格不贵，家用又能兼顾的年轻人，毕竟1.5T动力也够用，市区通勤没毛病。

直到2.0T出了之后，1.5T的买家群体就偏向于预算有限、单纯喜欢影豹但不太在乎性能的那部分人。

回头再聊聊影豹H这款混动，真的是“生不逢时”。

为啥？

其实中国本土消费者对混动还没形成“刚需”，不像日系混动那种深入人心。

影豹H上市时间又短、宣传也少，很多人根本没听说过。

买它的人，往往本来冲1.5T去的，到了店里被销售一顿安利，试驾发现更顺滑、起步有劲、油耗还低，图个新鲜就买了。

要说这种“临时起意”的消费者能撑起销量，根本不现实。

说到底，中国车市的主流文化，还是家用、实用、安全、性价比优先。

你说性能车、玩乐车，大家嘴上都说“好帅”“我要支持国产CDM”，可真到买车那一步，还是斟酌半天，怕修车贵、怕油耗高、怕保值差。

厂家想把“玩车文化”做起来，得先有一大堆愿意掏腰包的死忠粉，可现在这环境，大家都太理性。

你像影豹R这种车，如果搁十年前，那绝对是爆款，但现在，消费者的选择太多，信息太透明，想靠“个性”突围，太难了。

再说说厂家的处境。

有人说，中国自主品牌应该多造点CDM，追赶日本、欧美的玩车文化。

道理是对的，但厂商不是慈善家，造车终归是要赚钱的。

你要是真全情投入，销量又养不活自己，谁吃得消？

玩车是小众，家用是大众，这就是现实。

影豹这几年其实已经很努力了，产品线拉得长，尝试不同玩法，可惜消费环境没跟上，雷声大雨点小。

你别说年轻人三分钟热度，连很多媒体都忘了“CDM”到底是啥意思了。

到头来，厂家能做的，也就是试试水，哪天真有市场了，再往深里搞。

其实要我说，影豹这种车，完全可以学学“出海”。

你看咱们自主品牌现在在海外风生水起，尤其是东南亚、南美、中东这些经济还没完全发达的地方，对运动轿车、性能钢炮的需求还挺大，价格合适、造型拉风、动力猛，正好合胃口。

咱们国内要是“养不起”CDM，“外销”完全没毛病。

你看现在影豹1.5T在墨西哥已经换标卖成道奇Attitude了，虽然不是什么豪华品牌，但人家市场认啊。

要是真能把影豹R也出口到这些地方，说不定真能火一把。

再说回来，国产品牌要想真正把玩车文化做起来，还得靠整个社会消费观念的提升。

大家的生活变得更富裕，汽车不再只是代步工具，才会有更多人愿意为个性、为兴趣买单。

你看现在中国的马路上，真正愿意花十几二十万买“纯玩乐”车型的有多少？

还不是家用SUV、轿车为主。

想把“性能车”做成一个文化，得有时间、有经济基础、有一帮爱折腾、不怕花钱的车迷撑腰。

老百姓图的是性价比，厂家图的是销量，断层就这么出现了。

讲真，这几年中国自主品牌已经干得不错了，从最早只会做廉价家用车，到现在能推出造型、性能、配置都很有亮点的产品，真的是质的飞跃。

影豹虽然没能成为爆款，但它证明了“国产性能车”是能够搞出来的。

接下来，厂商也别灰心，市场总是螺旋上升的，等到有一天中国也能出现一大批愿意为兴趣买单的消费者，影豹、CDM这些概念自然就扎根了。

现在嘛，还是得稳扎稳打，先把家用市场抓稳，再慢慢地引导、培养玩车文化。

最后，真心希望影豹别被市场的冷遇给打垮了，这种敢于创新、敢于挑战的精神，是中国汽车工业最宝贵的地方。

不管销量起起落落，只要敢尝试，终归会有属于自己的机会。

有一天，当中国的年轻人不再只是把车当交通工具，而是当做生活、兴趣、个性的延伸，那会儿，像影豹这样的车，才会真正迎来高光时刻。

现在嘛，耐心点，等待时代给出答案吧。