说起吉姆尼, 大家第一反应肯定是铃木那台小巧可爱的越野小钢炮. 但你知道吗? 马自达其实也曾经拥有过一台" 吉姆尼", 而且还卖了16年.
这听起来是不是有点匪夷所思? 别急, 今天咱们就来聊聊这段有趣的汽车工业历史.
意外发现: 那台" 假" 马自达
第一次看到AZ-Offroad这张图的时候, 我的反应和很多人一样——这明明就是一台贴了马自达标的吉姆尼嘛 ! 说真的, 除了前脸的飞翼标志, 你能找出它和铃木吉姆尼有什么区别吗?
事实上, 你的直觉是对的. 这台车确实就是铃木吉姆尼的" 马甲" 版本, 但它却是一段汽车工业合作史的真实见证 .
想想看吧, 在那个年代, 日本汽车工业正处于快速发展期, 各家车企为了快速占领市场份额, OEM代工成了一种常见的商业策略. 马自达和铃木之间的这种合作, 其实挺有意思的.
泡沫经济下的无奈选择
故事要从上世纪80年代末说起. 那时候日本经济泡沫正盛, 马自达搞了个多品牌战略, 一口气推出了Autozam、Eunos、Ẽfini三个子品牌 . 你没听错, 就是那个出品RX-7的Ẽfini.
但理想很丰满, 现实很骨感. 泡沫经济一崩, 这种烧钱的多品牌策略立马露出了问题. Autozam这个专攻小型车市场的品牌, 为了能快速铺货, 只能找铃木帮忙代工 .
说白了, 就是马自达想要快速占领轻型车市场, 但自己又没有现成的产品, 铃木正好有成熟的吉姆尼平台, 两家一拍即合.
AZ-Offroad的十六年征程
1998年10月, AZ-Offroad正式登场, 搭载的是0. 66L的铃木K6发动机, 最大功率47kW . 虽然名字里带着AZ( Autozam的缩写 ), 但其实Autozam品牌在1996年就已经宣告终止了.
这就有点尴尬了——品牌都没了, 车还在卖. 不过日本人也挺实用主义的, 既然车还能卖, 那就继续卖呗 .
从外观到内饰, AZ-Offroad和铃木吉姆尼几乎一模一样. 唯一的区别可能就是马自达标志, 连轮毂样式都懒得改 . 这种" 换标不换芯" 的做法, 放在现在估计会被网友们吐槽成筛子.
不只是吉姆尼: 那些年的代工往事
有意思的是, AZ-Offroad并不是马自达和铃木合作的唯一产物. 在那个年代, 铃木还帮马自达代工过AZ-Wagon、Proceed Levante等多款车型 .
Proceed Levante更是个狠角色, 这台车其实就是铃木Escudo( 超级维特拉 )的马自达版本 , 不仅有三门版, 还有五门版, 甚至还提供柴油发动机选择.
想想看, 这种合作模式在当时有多普遍? 铃木的超级维特拉平台, 不仅变身成了马自达Proceed Levante, 还摇身一变成了雪佛兰Tracker、庞帝克Sunrunner等车型. 一个平台养活一大家子, 这效率确实挺高的 .
时代变迁下的终结
2014年, AZ-Offroad正式停产, 结束了它16年的销售生涯. 停产的原因其实也好理解—— 马自达在经历了福特入股、合作、再到福特退出的一系列变化后, 终于决定要走自主研发的路线了 . CX系列的成功, 也证明了马自达这个选择是对的.
老实讲, 这种OEM代工的模式在今天看来可能有点" 不够原创", 但在当时那个特定的历史背景下, 它确实帮助马自达快速填补了产品线的空白, 也让铃木充分利用了自己的产能 .
不过话说回来, 那个年代的汽车工业还真是有趣, 厂商之间的合作比现在要频繁得多. 也许正是这种开放的合作精神, 才成就了日系车在全球市场的成功吧 .
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