你有没有发现，波兰最近真是惹毛了中国？欧盟投票通过了对中国电动汽车加征关税的提案，而波兰在其中投了支持票。结果，中国车企零跑汽车直接关停了波兰蒂黑工厂的T03生产线，原定要建设的B10车型工厂也被转移到了西班牙。你说，这到底是怎么一回事？
先聊聊背景。2023年，欧盟启动了对中国电动汽车的反补贴调查，重点关注中国电动汽车是否因为出口价格低廉而扰乱了市场秩序。
调查对象包括比亚迪、吉利和上汽等三家企业，最终的税率分别为17.4%、20%和38.1%，其余没有抽样的企业则统一设定为21%。再加上原本的10%关税，整个税负达到了45.3%。
这下，波兰在投票时显得立场鲜明，支持这些关税的国家有法国、意大利等10个，而反对的仅有德国和斯洛伐克等5国，其余12国则选择弃权。波兰支持这种加税措施的理由表面上是要保护本国汽车产业，但这也暴露了欧盟成员国间的分歧。
波兰的经济严重依赖外资工厂，尤其是在汽车产业上。德国的大众和法国的标致是波兰汽车产业的支柱，每年贡献超过200亿欧元的产值。波兰的这种依赖，使得它在支持欧盟对中国电动车加征关税时显得极为坚定，但没有意识到，这一决定可能会导致外资撤离，从而影响本国的就业。
关税政策一出，虽然中国电动汽车的销量受到了影响，但欧洲消费者却迅速转向性价比更高的替代品，导致市场份额并未出现大幅下滑。
波兰的经济利益因此受到了直接冲击，蒂黑工厂本是零跑汽车与Stellantis的合资项目，2024年6月计划开始T03的试生产，年产10万辆。关税投票结果一出，零跑汽车的高层迅速评估风险，决定暂停在波兰的投资项目。最终，Stellantis于2025年4月停止了T03生产线。
这并不是零跑汽车的唯一调整。中国车企普遍开始转向本土化生产，避免关税带来的壁垒。而波兰海关也加强了对中国电动车的检查，虽然进口量有所下降，但二手市场却因此迎来了价格上涨，消费者纷纷转向平行进口渠道。更有意思的是，波兰并没有自己的本土电动车品牌，完全依赖外资的组装生产。关税的实施，反而使得波兰汽车产业的供应链受到了更大的打击。
西班牙则抓住了这个机会，成为零跑汽车的新落脚点。西班牙在欧盟投票中选择了弃权，而首相桑切斯公开批评保护主义政策为死胡同。
2025年，零跑将B10车型的生产工厂迁到了西班牙的科特尔纳瓦，并且享受了十年的税收减免。西班牙的这一举措显然吸引了大量的中国投资，而西班牙的电动车产量也随之跃升，成为欧洲电动汽车的生产中心之一。
波兰的失误，不仅导致了外资撤离，还使其在欧盟内部的经济地位受到影响。西班牙的开放政策，获得了更多中国企业的信任和青睐。而波兰的做法显得短视，不仅失去了未来的投资机会，还把自己的利益置于了危险之中。
其他东欧国家如匈牙利和斯洛伐克则采取了不同的策略。匈牙利通过低价租地给宁德时代建设电池厂，成为欧洲最大的动力电池生产基地。
而斯洛伐克则通过积极吸引中国电动汽车项目，成功推动了本国汽车业的就业增长。波兰则显得骑虎难下，在国际舆论和国内压力的双重夹击下，难以找到合适的退路。
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