他在伯克利读完博士被传开出“200万美元级”年薪，也没留在硅谷，2014年回到上海创业做毫米波雷达，如今加特兰把全球首款汽车级CMOS 77/79GHz射频前端芯片做成了量产，最新又把“通感融合”按下快进键
宁波的海风往往带着金属与机油的味道，陈嘉澍从小就爱拧螺丝、拆收音机，家里老人喊他吃饭，他还在琢磨电路板
进了复旦学力学，他把基础打得很扎实，拿到第一学年的奖学金，证明不是只会“动手”
后来转到香港城市大学读电子工程，课程更接地气，射频与电路设计一路高分，交换去卡内基梅隆那会儿，他第一次感到“工程可以直接落在产品上”
说白了，他开始相信自己能把书本里的公式变成芯片里的信号
2006年，他拿到竞争极狠的富布赖特奖学金，被多方称为当年中国唯一入选者，这张“全球通行证”给了他视野和底气
2007年到加州大学伯克利分校读电气工程博士，进了伯克利无线研究中心，主攻CMOS射频与毫米波集成电路
23岁那年，他写下讨论未来无线通信方向的论文，把毫米波的潜力讲得明明白白
实验室里常年冷气和焊锡味，他一边改版图，一边跑仿真，窗外橡树林影子挪到深夜
毕业节点是人生关口
有业内人士提到，当时硅谷公司抛出“200万美元级别”的条件想留下他，但他还是在2014年回国，在上海自贸区拉起加特兰
这选择并不“华丽”，因为当时国内毫米波还不成气候，很多人劝他再等等
他偏不，认为用CMOS把77/79GHz做出来，既能压住成本，也能铺开规模
2017年，加特兰把全球首款汽车级CMOS工艺77/79GHz毫米波雷达射频前端芯片做成量产，硬生生把一块国外强势地带撕开口子
2018年Alps系列SoC把信号处理拉进来，系统化了雷达算力
2019年把天线做到芯片里（AiP），体积下来了，成本也稳住了，工程师在白板上画的“尺寸退一格，性能进一格”成了团队口头禅
疫情最难的时候，他们开始供货，2021年已赋能两百多款车型，这意味着路面上每一声“滴滴”背后，可能就有他们的芯片在盯着盲区
他在行业会上反复强调三个词：高集成、低功耗、多功能，这是毫米波雷达走向大众车的路径
到2024年，他拿到IC设计业年度企业家提名，公司专利过百，符合AEC-Q100与ASIL-B的车规要求，办公室从上海到深圳、再到德国，团队从几十人走到数百人
有人总结他们的打法：不炫工艺节点，专心把CMOS、RoP与AiP组合成“高性价比的工程答案”
2025年，节奏再提速
加特兰举办“加特兰日”，宣布正式开启“通感融合”新方向，雷达与通信不再各走各路
同期发布Kunlun-USRR（76–81GHz，用于角雷达与门雷达）、Lancang-USRR（57–62GHz，用于高端舱内雷达）、Andes（76–81GHz，用于前向与成像雷达）多款SoC产品，像是把“前、角、舱内”三块版图一次排开
他们还发布了基于IEEE802.15.4ab的多毫秒（MMS）UWB联合测距白皮书，系统讲清测距机制与性能边界
更关键的是
公司Dubhe芯片成为国内首个拿到FiRa Core3.0认证的UWB芯片，数字钥匙、脚踢感应尾门、“通感一体”空鼠这些场景已经落地
在2025年IWPC上，他们把Lancang-USRR与微型机器学习结合，做出舱内感知方案，能分辨“人还在车里还是忘了个包”，这就是技术温度感的来源
同时，市场监管总局认研中心进场做汽车芯片认证审查的体系验证，意味着他们在车规合规上走得更扎实
把镜头拉远，半导体行业今年的火都烧在先进制程和新架构上
Hot Chips 2025会上
英特尔晒出Intel 18a的至强Clearwaterforest，Rapidus讲2nm GAA，谷歌谈TPU v7p，AMD上CDNA4，全球技术赛跑越来越像短道冲刺
但另一个现实是
车载雷达芯片未必要追最先进制程，路线选择同样重要，通感融合与系统工程的深耕能直接落地到安全与体验
这也是加特兰的“逆风格”：不拼噱头，拼可规模化的系统设计
行业对白皮书的重视度也在上升，他们在雷达通信安全上发布的《网络安全白皮书（五）》把“速度与安全的生死时速”摆上台面，这不是花拳绣腿，而是车规的底线
UWB领域
FiRa等认证体系日渐完善，IEEE802.15.4ab成主流语法，谁能把联合测距、抗干扰、低功耗做成“工程常识”，谁就能把应用推成标配
这条“诱惑与坚守”的线，在中国芯片圈并不孤单
当年邓中翰也在硅谷混得风生水起，还是在1999年回国创办中星微，做出“星光中国芯”，带动了一代产业崛起
放在今天看
技术回流不是情怀消费，而是商业判断与产业窗口对齐后的理性选择
回到车这件事上
毫米波雷达在ADAS里像一双时刻不眨的眼，能多看一米，少一次追尾，这就是技术的社会价值
当UWB进来
车与人、车与钥匙、车与空间的关系被重新组织，通感融合不再是PPT词，而是产品矩阵
有工程师说，“把一套系统做进车里，跑五年零故障，才算真正完成一次‘发布会’”，这话挺扎心，但很真实
有时也会想
如果他当年留在硅谷，或许能做出更贵的芯片，但未必能在中国道路上跑出更多车
如今看得更清楚了：当技术路径与产业土壤匹配，个人野心就能长成行业产能
毫米波往太赫兹走，UWB往标准化与规模化走
工程从“可用”到“好用”，终点在用户手里
从宁波少年到伯克利博士，再到上海创业者，他把“实干”二字写进了芯片里
接下来
加特兰在雷达SoC、UWB与通感融合上的组合拳，决定它能不能持续领先一个身位
技术的事儿没神话
一次一次流片、一次一次路测，才是中国芯片真正的“捷径”
全部评论 （0）