最近咱们国内的新能源汽车市场，那叫一个热闹非凡，尤其是十万块钱以下的小型纯电车领域，简直就是一片“神仙打架”的战场。
就在大家以为比亚迪、吉利这些大厂已经把市场瓜分得差不多的时候，极狐汽车也带着一款全新的小车加入了战局，这款车内部代号叫T1，现在有了个很可爱的正式名字，叫“考拉”。
这名字一听就挺有亲和力的，很明显是冲着家庭用户来的。
不过，话说回来，现在市场上的选择实在是太多了，前有比亚e迪的海鸥、海豚凭借技术和价格优势大杀四方，后有吉利的熊猫mini靠着小巧可爱和性价比也站稳了脚跟。
那么，极狐这款姗姗来迟的“考拉”，到底手里攥着什么样的牌，敢在这个时候闯进来呢？
它能不能在已经非常拥挤的赛道上，找到自己的一席之地，这确实是个值得咱们普通消费者好好琢磨的问题。
我们先从外形看起，毕竟现在买车，眼缘还是很重要的。
这台极狐考拉给人的第一印象，就是特别的圆润和柔和。
整个车头的设计非常简洁，没有什么复杂的线条，看起来光溜溜的，有点像个憨态可掬的卡通形象。
那条贯穿式的LED日间行车灯带，从车头左侧一直延伸到右侧，点亮之后辨识度还不错，让整个前脸显得更宽、更稳。
车头下方保险杠两侧，设计了两个C字形的装饰件，给这张温和的脸庞增加了一点运动感，不至于显得太过平淡。
总的来说，这种设计语言很明确，就是不追求犀利和攻击性，而是要营造一种安全、友好的家庭氛围，让家里的老人和小孩看了都觉得喜欢。
车身侧面也挺有看点的，车顶用了现在很流行的黑色涂装，配合着向上收紧的车窗线条，形成了一个悬浮式车顶的效果，这在小型车里算是比较时髦的设计了。
再加上那个样式不俗气的双色轮圈，整台车看起来还是挺精致的，没有廉价感。
不过，当我们走到车尾，感觉就稍微平淡了一些。
尾部的造型比较平直，尾灯的设计虽然在点亮后有一个折角的效果，但整体给人的印象不够深刻。
如果把它和比亚迪海鸥那个层次分明、设计感十足的车尾放在一起对比，海鸥的记忆点确实要更强一些。
考拉的车尾就像一个性格随和的人，虽然挑不出什么毛病，但也缺少一点让人过目不忘的个性。
当然，对于一台主打家用的车来说，样子过得去就行，真正的核心竞争力还得看内部空间。
而这一点，恰恰是极狐考拉最大的亮点，甚至可以说是它敢于挑战市场的“杀手锏”。
我们来看一组数据，这台车的车身长度是4米3，这个尺寸在小型车里算是标准身材，不大不小。
但是，它的轴距，也就是前后轮中心之间的距离，达到了惊人的2米77。
可能很多人对这个数字没什么概念，我给大家举几个例子就明白了。
现在市面上卖得非常火的紧凑级轿车，比如日产轩逸，它的轴距是2米72；大众朗逸的轴距是2米68。
也就是说，极狐考拉这台小型车，它的轴距竟然比很多尺寸大一圈的A级轿车还要长。
这就好比一个身高一米七的人，腿长却达到了一米二，比例非常夸张。
这么长的轴距带来的最直接的好处，就是车内，尤其是后排的乘坐空间会非常宽敞。
对于很多年轻家庭来说，后排经常需要安装儿童安全座椅，如果空间小了，装上座椅后旁边再坐一个大人就会非常拥挤。
而考拉的这个空间表现，就很好地解决了这个痛点，后排安上安全座椅后，旁边的大人也能坐得舒舒服服，长途出行也不会觉得憋屈。
可以说，极狐是把“空间利用率”这个技能点给加满了，用A0级的车身尺寸，做出了接近B级车的内部纵向空间，这在国内同级别车型里是独一份的。
不过，凡事有利就有弊。
为了实现这个超长的轴距，考拉的车身宽度也达到了1.86米。
这个宽度在同级别小车里绝对是个“大块头”，甚至比一些中型轿车还要宽。
宽车身的好处是车内横向空间好，坐着不挤，稳定性也高。
但缺点也同样明显，尤其是在我们国家这种城市路况下。
如果你家住在老旧小区，里面的道路和停车位都比较窄，或者你经常需要穿行于城市里的背街小巷，那么开着这么一台宽车，每次会车和停车都会是一种考验，需要格外小心。
这就像穿衣服，为了追求宽松舒适，就得接受它可能在某些场合显得有点臃肿。
所以，这个超大的空间优势，对于生活在道路宽敞的新城区的用户来说是巨大的福音，但对于居住在老城区的用户来说，可能就需要权衡一下便利性了。
看完了空间，我们再来聊聊它的动力和续航，这可是电动车的核心指标。
极狐考拉搭载了一台70千瓦的电机，这个动力水平对于一台城市代步车来说是完全够用的，日常起步、超车都不会觉得乏力。
电池方面提供了两种容量，分别是41.7度和42.3度，官方公布的续航里程是410公里和425公里。
看到这个数据，很多理性的消费者心里可能就会打个问号了：这个续航里程，是在什么标准下测试出来的？
是比较早期的、数据相对“乐观”的NEDC标准，还是现在主流的、更接近实际使用情况但普遍也需要打折扣的CLTC标准？
厂家在宣传的时候并没有特别明确地指出，这就容易引起误会。
毕竟现在大家买电动车都越来越精明了，都知道官方续航和实际能跑的里程之间有差距，最怕的就是车企玩文字游戏，用一个虚高的标准来宣传。
如果这个问题不解释清楚，很可能会影响潜在买家的信任度。
而且，把这个数据放到市场上去横向比较，它的优势也并不突出。
比如吉利的熊猫mini星愿版，用更小的38度电池就能跑401公里，说明它的电耗控制可能做得更好。
而行业标杆比亚迪海鸥，不仅有自家引以为傲的刀片电池技术加持，安全性高，而且全系标配快充，价格还可能更低。
在这样的对手面前，极狐考拉的这套动力系统，只能说是达到了市场的主流水准，但并没有形成像空间那样的绝对优势。
最后，也是最现实的问题，就是价格和品牌。
如今十万块以下的纯电车市场，竞争已经到了白热化的程度。
根据公开的数据，就在不久前的一个月里，吉利熊猫mini系列卖了超过四万辆，比亚迪海鸥也轻松卖出了三万多辆，更不用说还有比亚迪海豚这个级别的“老大哥”在一旁镇守。
在这样的市场环境下，极狐考拉的定价就显得至关重要。
如果价格定得太高，比如说超过了八万元，那么消费者很可能会想，同样的钱我为什么不买品牌更响亮、技术更成熟的比亚迪呢？
但如果价格定得太低，比如和海鸥、熊猫贴身肉搏，压到七八万的区间，那对于极狐这样一个还处于品牌建设和投入期的企业来说，利润空间就太薄了，几乎是“赔本赚吆喝”。
除了价格，品牌认知度也是一个不小的挑战。
在一线和新一线城市，极狐通过一些高端车型，已经积累了一定的知名度和用户口碑。
但考拉作为一款面向大众的家庭用车，它的主战场必然要下沉到更广阔的三四线城市。
而在这些地方，比亚迪和吉利是家喻户晓的国民品牌，大家买车的时候会有一种天然的信任感。
极狐作为一个相对较新的品牌，还需要花更多的时间和精力去向消费者介绍自己，建立信任。
所以，综合来看，极狐考拉的处境非常清晰，它不能靠品牌号召力，也很难在价格上打赢价格战。
它唯一的，也是最核心的突破口，就是那个“用小型车的尺寸，实现越级大空间”的独特卖点。
它必须把这个故事讲好，精准地传递给那些对后排空间有刚需的年轻家庭用户。
如果能在即将到来的预售中，给出一个有诚意、有竞争力的价格，并且通过营销让“移动的亲子空间”这个概念深入人心，那么它凭借这个差异化的优势，还是有希望在激烈的市场竞争中，为自己争得一席之地的。
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