讲真，最近看到德赛西威那个年报，说新订单干了270个亿，我第一反应不是“牛逼”，而是“坏了菜了，又一个被逼上梁山的”。在这个年头，订单已经不是订单了，是“续命条”。270亿，听着多，但在现在这个车圈大逃杀里，这不过是多买了几个弹夹，能不能活到下一轮，天知道。整个行业都弥漫着一股“我不过了，你们也别想活”的癫狂气息，德赛西威拿到这张船票，也只是从泰坦尼克号的三等舱，换到了二等舱而已，冰山就在前头，大家谁也别笑话谁。
以前的车圈，虽然也卷，但大家还讲点体面。博世、采埃孚这些国际老炮，就像是武林里的名门正派，虽然收费贵，但人家有独门绝技，你爱用不用。国产供应商那时候就是些山脚下的小门派，能接到点边角料的活儿就得磕头了。但现在不一样了，电动化和智能化一来，整个武林都乱了套。以前的内功心法（发动机、变速箱）全废了，现在比的是谁的“法术”更炫，谁的“雷电法王”cosplay得更像。
这就给了德赛西威这种本来在山脚下练功的小伙子一个机会。它突然发现，诶，名门正派的剑法好像在新时代不好使了，我自己琢磨的“智能座舱霹雳掌”和“自动驾驶迷踪步”反而成了硬通货。于是乎，德赛西威直接上演了一出“屌丝逆袭记”。它那个座舱域控，市占率干到了18.8%，把博世按在地上摩擦。这哪是商业竞争，这简直就是《道诡异仙》的剧情，一个不起眼的小角色，突然修炼了某种诡异功法，然后开始反杀各路正派掌门。
你问德赛西威怎么就悟了？它董事长说得好听，叫“顺势、合力、有为”。翻译成大白话就是：运气好、抱大腿、敢下注。
所谓的“顺势而为”，本质就是赌国运。2015年，理想还被当成PPT骗子的时候，德赛西威就敢上它的船。这操作在当时，跟梭哈有什么区别？大部分人还在观望，它直接把身家性命押上去了。结果呢？赌赢了。新能源这趟车，它不仅赶上了，还坐了个头等座。这就叫“要么成仙，要么成盒”。说实话，我作为一个中年人，挺佩服这种赌性的。我们这个年纪的人，做什么都要求稳，结果就是错过一个又一个风口。而德赛西威这种，就是趁着年轻，把命拿出去跟天换。
再看它那个“多血统基因”，说白了就是早年间跟飞利浦、西门子这些洋师傅混过，偷师学艺了属于是。人家在课堂上正经学，它在旁边偷偷记笔记，还把各家的笔记融会贯通，搞出了自己的东西。这种感觉，就像是张无忌掉下悬崖，没死，反而把九阳神功和乾坤大挪移全学会了。均胜电子和华阳集团也入局不晚，但为什么没它这么猛？因为德赛西威是把所有资源都砸在智能座舱和智能驾驶这两个“修仙”赛道上，不搞那些“凡人”的业务。人家是专精法师，它俩是啥都练一点的战士，前期可能看不出差别，后期打大Boss的时候，高下立判。
写到这里我自己都笑了，把汽配行业写成玄幻小说，可能有点大病，但你仔细想想，是不是还挺贴切的？
然后是研发，从7亿干到22.5亿，研发费用率常年10%左右。这是什么概念？这就是“大力出奇迹”。当你的同行还在算计投入产出比的时候，德赛西威的态度是：加大，加大，再加大！它那个智能座舱，6年迭代了四代，现在第五代都出来了。基于高通那个什么至尊版平台，GPU性能飙3倍，NPU性能飙12倍。这是要做智能座舱吗？这分明是想在车里装个“天河一号”。三体人看了都气活了，我还没出太阳系呢，你车里的算力都快能模拟宇宙大爆炸了。这不叫技术崇拜，这叫算力暴力。就是用绝对的性能优势，把所有对手的巧思都变成笑话。
当然，光自己猛没用，还得会抱大腿。德赛西威就很懂，它早早地就傍上了英伟达和高通这两条“龙”。英伟达是谁？AI界的“雷电法王”。高通是谁？手机界的“任意门”。跟这俩哥们混，技术能差到哪去？这就好比你在新手村，直接认了两个满级大佬当师傅，出门横着走。所以你看，它的客户朋友圈，从长城、传祺，迅速扩张到比亚迪、小鹏这些新势力。这不是它产品有多神，而是它背后站着的神，比别人多。
但是，牌桌上的风向，说变就变。前几年大家还在吹智能化，这两年风向急转直下，变成了“价格战”和“车企自研”。主机厂现在都疯了，他们不仅要抢消费者的钱，还要把供应商的底裤都扒下来。以前是一年谈一次价，现在是“一直在谈”。说实话，我现在看到任何带屏幕的东西都头大，我只想车里有个收音机和空调旋钮，人到中年，返璞归真了属于是。
这种掀桌子式的竞争，直接反映在财报上。德赛西威的毛利率在降，应收账款从19亿干到96亿，周转天数越来越长。这是什么意思？意思就是下游的主机厂，欠它的钱越来越多了，回款越来越慢了。主机厂自己都快揭不开锅了，哪有余粮给你？这就是典型的“黑暗森林”打击，我活不好，你也别想痛快。德赛西威的存货也涨了3倍，这堆东西放在仓库里，每天都在贬值，都是真金白银的损失。天天降价，月月背刺，这谁受得了！
那德赛西威是不是要坏了菜了？倒也未必。这公司最骚的地方在于，它总能提前一步“发疯”。在别人还没反应过来的时候，它已经把下一步的棋给走了。
面对价格战，它搞“舱驾一体”。这玩意儿听着高大上，本质就是个“压缩毛巾”，把以前需要两套班子干的活儿，现在一套班子就干了，成本直接打八折。你主机厂不是要降本吗？来，我帮你降，我自己革自己的命，让你没法革我的命。这种自爆式的降本，同行看了也得傻眼。
面对车企自研和地缘政治，它搞“国际化”。而且它这个国际化不是现在才搞的，是十几年前就开始布局了。在东南亚，它找地头蛇合作，规避风险；在欧洲，它搞供应链安全，稳扎稳打；在北美，它玩差异化，让你离不开它。当别的供应商高喊着“不出海，就出局”，被迫往外冲的时候，德赛西威已经在海外的沙滩上，一边喝着小酒，一边看着国内这帮人下饺子了。
所以你看，德赛西威搞这么多花里胡哨的，又是出海又是搞一体化，续上了270亿的命，本质逻辑就一条：在牌桌上别人掀桌子之前，我先把餐厅给点了。这不叫商业策略，这叫生存智慧。它深刻理解了当下的竞争法则：胜利不属于最体面的人，而属于那个最先拔刀，也最不怕在自己身上捅一刀的狠人。
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