这年头，合资车把价格打下来，真是让人跌破眼镜。特别是美系车，印象里总跟“油老虎”、“高高在上”挂钩，结果呢？别克威朗，这台紧凑型轿车，居然有些地方终端报价直接杀到了68900元起，比指导价生生少了60000块。
听到这价钱，第一反应是：这还是别克吗？这还是那个曾经有点小资情调的美系家轿吗？这价钱下来，还能剩下点啥？是不是配置都抠没了，开起来跟散架一样？带着一堆疑问，想掰扯掰扯这车现在到底是个什么水平。
先说开起来的感觉吧。试驾了下高配，出乎意料。之前觉得1.5T、135kW、184Ps的数据也就那样，但实际油门踩下去，初段响应挺轻快，动力反馈直接，比想象中要好。
特别是CVT变速箱，表现得挺线性平顺，加速减速都没啥顿挫感，日常家用开起来是真挺舒服的。这一下就打破了便宜车开起来可能很糙的顾虑，感觉花小钱买了个不错的驾驶质感。
那老印象里的“油耗高”呢？这回数据摆在这，WLTC最低5.95L/100km。按现在92号汽油的价格算，一公里也就4毛多点。这对于一台1.5T的合资家轿来说，绝对算得上是经济实惠了。
这个油耗表现，再加上现在这“跳楼价”，用车成本一下就下来了。不再是那个让人望而却步的油耗表现，美系车这回是真在实用性上下功夫了，或者说是被市场逼出来了。
再看空间，家用轿车这块可是重头戏。威朗车长有4688mm，轴距2700mm，这尺寸在同级里算主流偏上。我1米75坐后排，腿部还有两拳富余。
后排中间地板虽然有凸起，但高度不高，影响不大。中间位置也有头枕，坐三个人短途问题不大，舒适性没受太大影响。空间这块，它没因为降价就缩水，还是那个实用的尺寸。
配置方面，基础的倒是没省。后驻车雷达、前后排气囊、侧气帘这些安全配置全系标配，上坡辅助、PM2.5过滤也有。这些都是日常开车用得上、关键时刻能保命的东西。
除了最低配，高一点的车型还给到了L1级的智驾辅助，比如全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等。这在以前，合资车这个价位想都别想。顶配甚至还有自动泊车，对于新手或者不爱自己倒车的人来说，挺香的。
外观设计上，威朗还是保留了美系车那种带点运动感的风格。车头压得低，机盖上的线条隆起，看着挺有力量感。前脸小巧的格栅，熏黑镀铬装饰，配上狭长的LED大灯，辨识度还在。
侧面线条从前到后流畅上扬，加上小尾翼和鲨鱼鳍天线，整体姿态挺动感。虽然不是那种惊艳的造型，但看着不落伍，符合大众审美，也对得起它别克的身份。
内饰设计也是别克常用的风格，台面弧线多，层次感不错。中控岛台位置偏低，保留了实体挡把和部分按键，用起来顺手。8英寸或10.25英寸的中控屏，支持车联网、4G、语音控制这些主流功能。
座舱里用了搪塑软包和金属饰条来提升质感。摸得到的地方不都是硬塑料，看着也显得没那么廉价。虽然内饰风格算不上多惊艳，但实用性和基础的质感是在线的。
总的来说，别克威朗这次“不要价”的操作，直接把性价比拉满了。以前可能觉得它各方面都行，但价格有点高，现在这价钱，再看它的动力、油耗、空间、配置和设计，突然觉得它“香”起来了。
它依然是那台品质扎实的家轿，只是现在门槛低了太多。对于预算有限，又想买个合资品牌、开起来舒服、坐着不挤、养起来不贵的家庭来说，威朗现在这个终端价，真值得认真考虑。它打破了好多对美系车的刻板印象。
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