国产首款搭载电子减震ADV625X即将在11月份上市，预计价格引发市场关注，性能配置或将达到进口水平

国产首款搭载电子减震ADV625X即将在11月份上市，预计价格引发市场关注，性能配置或将达到进口水平

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这事儿我跟朋友聊天时随口提了一句：你看，国产首款电子减震的ADV要来了，你觉得能不能比进口强？ 他一愣，说：电子减震不是高端车的标配吗？国产的省得还走进口路径。 那会儿我心里就琢磨——这个产品到底值不值那个学费？（这段先按下不表）

这次的625X，真不是虚的。凯越官方透露，价格可能在双11的优惠季搞笑一下。去年我翻了下笔记，感觉要是定价合理，市场绝对会炸裂。毕竟，电子减震这块，有点像手机拍照，越近年来越 是硬指标。问我：你觉得进口的ADV能做到国产这个水准吗？说句实话，我还没细想过这个问题，是有点偏主观跳跃。

从配置看，625X的发动机是隆鑫的581cc，最大功率47匹，转速8600多就开到一半了。扭矩57Nm，扭得还算顺畅。这油耗，官方说4.5L/百公里左右，听上去比我当年骑的小排更省油，可能也是受益于科技进步吧。说到这，刚才翻了下笔记，油箱容量最大21L，续航还不错，能跑个200公里左右，够日常溜一圈。

噢，还得提一句，价格这个块我特别好奇。同价位的同类车，性能其实差别挺大的。比如国产某品牌的ADV，标配电子助力，价格差不多，体验反而差点意思，但那车结实，耐操。我一直怀疑，国产能不能在电子减震这块做到进口的工艺水平。从外观看，625X用了一体式车架，车身感觉扎实。标准版和电子减震版的区别，除了电子减震能调节，还在悬挂部件上。前减震用的是KYB倒置压缩可调，后减震是电子外置气囊。这里我咋感觉，就像买手机，屏幕好的人能调亮度，但也要看屏幕内部材质。

说到这，不由得想问，是不是所有的电子减震都必须像宝马1300GS那样复杂？我没细想过，反正这次625X的电子减震，目标是希望觉得跟进口一样自然顺畅。毕竟，电子调节的核心在于能不能根据路面实时调节硬软，带来媲美机械的手感。

你可能会担心：国产能不能做得像进口那样工艺精细？这个问题其实挺复杂，毕竟供应链里，零部件的质量才是真正的猪队友。有一家零部件供应商告诉我，我们做的电子减震，做了半年才调试出合格的性能。 电子减震用的气囊、控制单元都不便宜，要实现连续调节，还得保证长时间的耐用性。我的猜测是，电子减震版本的成本会比普通版本高出三千左右，基本上很大幅度影响价格。

这让我又想起，很多人买车第一关心的是能不能用得顺手。比如我朋友说：我最怕买到调节不顺的电子助力，跟打游戏似的，调不对就乱晃。 电子减震是不是越调越不自然？这个问题我还得多试试。

（这段先按下不表）

到目前为止，我还在琢磨这个配置到底算高阶还是中阶。宝马1300GS用电子减震，价格不便宜，但调节手感非常线性。而这次国产的625X，硬件用的也是KYB，价格却还没比出来。你觉得，电子减震会不会像价高更值的扯淡一样，成为一种噱头？我很担心它会变成只在参数表里看的花活。

还有点趣事，我刚才翻了下相册，发现车上的风挡调节按钮很土，很普通的旋钮，但它能手动调节风挡角度。你说，这样算不算细节上的良心？我觉得，非得全自动不就是想得周到点。风挡调节功能拿出来也挺逗的，不多不少，正好让我想起用车过程中折腾的小烦恼。

我觉得最期待的还是：这个国产ADV到底能不能做到硬件差不多，软件调校上能跟进口看齐？毕竟，电子减震这个东西不仅在硬件，还在调校的调。那你觉得，未来国产车会不会在这方面追求极致，让人买的更有信心？还是说，电子减震最后还是会变成噱头，像那些花哨功能一样，成为显示科技的摆设？这点，留给你来猜。

（这段留出点悬念，不然太死板了。）

—— 你会不会好奇，这套电子减震如果真靠谱，骑着会不会觉得像坐在云端？我还在试图搞明白，真正考验电子减震的，可能不是在平路，而是坑洼复杂的山野。你觉得，相比机械减震，电子的智慧会不会更快淘汰？还是说，传统和科技永远都得共存？反正，未来的路，真是充满不可预知的惊喜。

指望这个新车能带我骑得更顺畅，也不知道是不是自我安慰，反正期待着过冬的试驾……

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