冬天其实是电动车电池最难熬的季节，刚出门时电量满满，骑几公里就见底了，真是“甭提多糟心了”。也是巧得很，前几天我就碰上了这事，早晨骑电动车去上班，头天晚上明明充得满满的，没走两步就跳红灯了，剩下半截路我差点靠推着走。起初吧，我还以为是天气冷放电快没多想，可一连几天都这样，是真受不了了。
隔壁的老张是修电动车的，一聊天我就忍不住跟他絮叨起这事来了。他听完哈哈笑，说：“没事，你这问题吧，是天冷了，电池有点‘犯懒’、坏毛病多起来了。”老张可不是瞎说，这是他多年干修车出来的经验：冬天的确会造成电动车掉电快、跑不远的现象。这么一说，我更好奇了：咋冬天车脾气这么大？
老张掰开了揉碎了给我讲了讲，这主要是两类原因。一是低温导致电池活性下降，简单点说，就是它里头的化学反应慢了下来，容量跟着缩水了。二是很多人寒冬季还跟平时一个充电用车习惯，巴适归巴适，其实特毁电池。听完神叨叨的，我赶紧请他支几招，保住我这个“老朋友”的青春年限，他乐呵呵地说不用着急，教我几个办法，管用。我照着做了段时间，现在骑车确实比之前顺溜多了，今天分享出来，咱们一起试试哈。
第一招：别让电池冻着，保暖才有劲儿
老张一开口，扯的就是老理儿：冬天电动车电池的“天敌”，那准是低温。铅酸或锂电池都怕冷，温度一下来，化学反应蹒跚得跟蜗牛一样，储存的电也跑得快。这就像咱们早起冻得不想动一样，人家也有“起床气”。
他特别强调，车一定要停在适宜的地方，比如室内或者至少避风的地方，露天过夜根本顶不住。还有一点挺反直觉的，别一回家就立马充电，要让电池“缓一缓”，恢复到常温了再充，不然低温下充电，长久下来可就报废得快了。这我还真是头回知道。
提一个小窍门，如果在室外再怎么着也没门，也别太担心。市场上有种电池专用的保温套，或是用旧棉衣兜一下电池，没准能帮它减点寒气。我买了一个回家装上，没几天就觉得早晨开了电量不至于嗖嗖掉了。
第二招：养个“浅充勤充”的好习惯
可能很多人跟我之前一样，骑车总想着用到最后一格电了再充，老张听完差点没被气乐了。这一条是他最多次重复的：低电量“硬抗”是最毁电池的。电池里的“小分子们”都冻得不爱动，你再一趟趟把它逼到绝境，时间长了盒饭就领了，容量真的是肉眼可见地萎缩啊。
老张特别提醒，最佳操作是“浅充勤充”，简单点说，车一骑回来，不管电还有多少，立马补上，最好每天都动手收拾一下充电器。充电时间也要卡住，6到8小时妥妥够，通宵开着可不成。如果出差啥的呢，别把车撂一边不理，隔十天半个月也得给它补次电，不然长期亏电，等你回来发现直接罢工贴地和你哭。说来惭愧，我这些年真是太不懂心疼车了，改正了几周，续航从瘸腿25公里一下提升到35公里，心里那个偷着乐啊。
第三招：减轻“负载”，别让电池累出毛病
老张还有个说法，也是平时我压根没注意过的。电池跑得远不远，除了自身毛病，车主也有责任哈。尤其冬天穿得多、车身负重大，风也呼呼刮，真的比你夏天过个平坡费好多功夫。
他举了几个例子，比如说轮胎的气压。平时人图省事，压根不看这些，结果胎压太低，简直是拖着车跑。还有那些后座撑两三个人一辆车用的朋友，也是直接拉高了电池的劳动强度。上坡路动车更耗电，不信你看电量跳得比下坡的时候欢快多了。我试着调整了一段时间，胎打足点，尽量不带人，路上骑车也不猛超车……这样下来，电量掉得没以前厉害了，而且隐隐觉得车轮都有劲了。
老张最后还拍了拍我的肩膀，说了一句很有道理的话：“与其等它坏了瞎跑修，还不如平时歇歇病根。”的确，要想在电动车上省钱不掉坑，冬天稍微用点心关怀下它，往往事半功倍。
现在把他教我的这三招分享给你：第一，给电池保暖，让它过得舒坦些；第二，养成浅充电勤充电的习惯，换句话说，别渴着它；第三，别让电池更难受了，照顾好它就等于照顾自己。咋样？赶紧今晚试试呗，说不定，电动车能多陪咱们跑好几年！
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