三菱彻底退出中国市场！日系车在华遭遇重大转折

三菱汽车彻底退出中国！26年合资画上句号，日系车在华遭遇＂滑铁卢＂？

7月22日，一则重磅消息震动汽车圈：三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，正式退出在华发动机业务。这意味着，继2023年停止整车生产后，三菱彻底告别中国汽车制造舞台。

26年合资终成历史

1997年，三菱汽车与中国航天汽车合资成立沈阳航天三菱，成为当时国内重要的发动机供应商。其生产的4G6系列发动机曾搭载于众泰、比亚迪等十余个自主品牌车型，巅峰时期年销量突破50万台。然而随着中国新能源车渗透率突破50%，传统燃油发动机市场急剧萎缩。

据公开信息，沈阳航天三菱已更名为＂沈阳国擎动力＂，由北京赛苜科技接手三菱持有的49%股权。三菱在公告中坦言：“中国汽车产业电动化转型速度超出预期，须重新评估战略。”

日系车的＂中国困局＂

三菱的退出并非孤例。2018年铃木退出中国后，日系品牌在华份额持续下滑。乘联会数据显示，2024年6月日系车市场份额仅剩12%，较去年同期下降2.3个百分点。就连丰田、本田等头部品牌也面临销量压力，斯巴鲁上半年销量同比腰斩至3600辆。

业内人士指出，三菱的颓势早有征兆：

产品迭代缓慢，后一款电动车阿图柯实为广汽埃安换标车型

广汽三菱连年亏损，2023年净资产为-14.14亿元

6年未推出全新燃油车型，错过转型窗口期

外资车企的警示录

三菱的退场为跨国车企敲响警钟：在中国这个全球大的新能源汽车市场，慢一步就可能满盘皆输。目前，大众、宝马等欧系品牌正加速本土化电动转型，而部分日系车企仍困于＂油电双线作战＂的纠结中。

值得关注的是，原广汽三菱工厂已由广汽埃安接手改造，将于年内投产纯电车型。这场新旧势力的交替，或许正是中国汽车产业变革的缩影。

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