轨道交通1号线
01A01型（原DC-01系列 自扩编车）
8辆编组
11组：01001 – 01010, 01014（其中2组已退役）
制造年份：1992至1994年
设计制造：德国德沪地铁集团*
改造年份：2008至2009年，2010年（原102号车）
改造：南车株洲电力机车有限公司
上海最早的地铁电客列车，经历了包括直流电机改造交流电机，6辆编组改8辆编组，以及乱序编组等多次变化后，如今01001及01009号车已正式退役。其中除原102号车以外均为使用原111-113,115,116号车的中间车厢完成自扩编，而102号车则为新造3节车厢（包括2节用于增扩编以及1节替换事故车厢）。如今的事故替换新造92113号车厢已编入01008号车。
*网上大多数资料显示制造为ADTranz与西门子，不过ADTranz为1995年整合成立，为这批列车制造时间之后。笔者所查到的多个资料均写为“德国德沪地铁集团“（GSMG）名义制造，集团内包括ADTranz前身的多家公司（AEG-Westinghouse、Duewag、ABB Western Union等）以及西门子，故此处以德沪地铁集团作为制造商。
01A02型（原DC-01系列 增扩编车）
8辆编组11组：01011 – 01013, 01015, 01016首尾控制车制造年份：1992至1994年首尾控制车设计制造：德国德沪地铁集团*中间车厢制造年份：2008至2009年中间车厢设计制造：南车株洲电力机车有限公司 在6辆编组改8辆编组工程中将中间车厢调换至其他车组后剩余的5组控制车，编入6辆南车株机新造车厢后以8辆编组投入运营。
01A03型（原AC-01系列 自扩编车）
8辆编组9组：01017-01025制造年份：1998至2001年设计制造：德国ADTranz及德国西门子公司自扩编年份：2006至2008年，2010至2011年（01017号车） 同样从德国进口的上海地铁第二批次列车，其中部分用于1号线，部分用于当时新开通的2号线。在6辆编组改8辆编组工程中，该批车中01018至01025号车分别使用01026至01029号车的中间车厢完成自扩编。而当时未进行改造的01017号车在2009年上海火车站事故后于2011年由南车株洲新造4辆车厢以替换事故车厢并完成增扩编，以8辆编组投入运营。
01A04型（原AC-01系列及AC-02系列增扩编车）
8辆编组12组：01026-01037首尾控制车制造年份：1999至2001年首尾控制车设计制造：德国ADTranz及德国西门子公司中间车厢制造年份：2006至2008年中间车厢设计制造：南车株洲电力机车有限公司 在6改8工程中贡献出中间车厢的剩余先头车被编入株洲厂新造车厢，完成增扩编。其中01026至01029编组为原1号线车辆，而01030至01037编组为原2号线217至224编组，在增扩编后调拨至1号线继续运营。新造车厢采用了4号线04A01型车厢的类似设计，外观与两侧头车有明显区别。
01A05型（原AC-06型）
8辆编组16组：01040-01055制造年份：2006至2007年设计制造：南车南京浦镇车辆有限公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司（SATCO） 1号线的第一款8辆编组列车，配合北延伸至富锦路并替换6辆编组的原AC-04型列车而采购，也是南车浦镇阿尔斯通与SATCO合作的第一款车型。16组车中浦镇与SATCO分别完成8组车的组装。
01A06型
8辆编组
11组：01056-01066
制造年份：2016至2018年
设计制造：中车株洲电力机车有限公司
作为1号线缓解高峰期拥挤的第一批订单，从株洲厂采购的新造列车。
01A07型
8辆编组
20组：01067-01086
制造年份：2017至2019年
设计制造：中车株洲电力机车有限公司
上海地铁补短板计划中的1号线增购列车，与01A06型外观类似，但是两款车电机及牵引逆变器供应商不同。
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