AEB系统局限性：制动性能强劲为何仍难防碰撞？

AEB系统局限性：制动性能强劲为何仍难防碰撞？

又是一起车祸！2022年11月5日，广东潮州一台特斯拉Model Y在路边停车时突然失控，狂奔2.6公里，连撞摩托车和自行车，最终撞入商铺才停止，造成2死3伤的惨痛代价。事后，许多人都在问同一个问题：为什么这辆配备了被誉为"安全卫士"的自动紧急制动系统（AEB）的特斯拉，没能在关键时刻刹车避险？

这并非个例。2024年4月26日，山西运城一辆问界新M7 Plus在高速公路上以115km/h的速度追尾前车起火，同样引发了对AEB功能的质疑。汽车厂商在事故后解释称，事故发生时车速超过了AEB的工作范围（4-85km/h）。

自动紧急制动系统，顾名思义，应该是在紧急情况下能自动制动避免碰撞的智能安全系统。然而，现实中它的表现却往往不尽如人意。那么，为什么这个被许多汽车厂商和消费者视为安全保障的高科技系统，在关键时刻却难以发挥作用呢？

AEB，这个被高估的"安全卫士"

AEB是Autonomous Emergency Braking的缩写，即自动紧急制动系统。简单来说，它通过车辆前方的摄像头、雷达等传感器，在检测到可能发生碰撞时，自动采取制动措施，帮助驾驶员避免或减轻碰撞带来的伤害。

这项技术的价值毋庸置疑。数据显示，装备AEB系统的车辆可减少27%的事故发生率，其中追尾事故减少率高达38%。正因如此，从2022年9月开始，所有在美国销售的新车都必须标配AEB系统。美国公路安全保险协会甚至预估，到2025年，AEB将有助于防止28000起车祸的发生及12000人受伤。

然而，我们不能忽视的是，AEB也有其明显的局限性。

局限一：速度范围的限制

多数AEB系统都设有工作车速范围。以问界新M7 Plus为例，其AEB系统的工作范围为4-85km/h。而特斯拉Model Y的AEB系统则在5-150km/h的范围内有效。一旦超出这个范围，AEB就可能无法正常工作。

在山西问界新M7事故中，车辆碰撞时的时速为115km/h，已经超出了其AEB系统85km/h的上限，这就解释了为什么该系统没能避免碰撞。

美国汽车协会(AAA)的研究也证实了这一点。他们对四款配备AEB系统的热门SUV进行测试发现，在30mph（约48km/h）的低速条件下，AEB能成功避免85%的追尾碰撞。但是当车速提高到40mph（约64km/h）时，成功率骤降至仅有30%。

这意味着，当你以高速行驶时，不要过度依赖AEB来保护你的安全！

局限二：复杂场景的应对能力

现有的AEB系统在简单的追尾场景中表现不错，但面对更复杂的情况则显得力不从心。

AAA的测试结果显示，在T型碰撞（侧面碰撞）和迎面左转弯碰撞这两种更常见且更致命的事故类型中，受测车辆的AEB系统完全失效——它们既没能防止碰撞，也没能发出警告或降低车速。而在2016年至2020年间，这两种类型的碰撞在涉及两辆乘用车的致命事故中占比近40%。

同样，AAA在2019年的另一项研究中发现，AEB在避免车辆以20mph（约32km/h）速度碾压行人假人方面表现也很糟糕。

局限三：驾驶员意图优先

也许最容易被忽视的局限是：几乎所有的AEB系统都被设计为"尊重"驾驶员的意图，特别是当驾驶员表现出强烈的加速意愿时。

在潮州特斯拉事故中，特斯拉客服表示，数据显示该车大部分时间油门踏板被100%踩下。车辆内部逻辑认为这是驾驶员明确的加速需求，因此将驾驶员油门加速权限置于AEB制动权限之上。

这不是特斯拉独有的设计。实际上，这是乘用车AEB功能开发中的常规标定：当ADAS（高级驾驶辅助系统）工程师检测到人类驾驶员持续且深度踩下油门（通常油门>100%超过数秒），就会判断为驾驶员有明确加速需求，并将此需求优先于AEB的制动需求。

这样的设计初衷是为了避免系统过度干预人类驾驶行为，但在特定情况下（如踏板误踩、驾驶员恐慌等）可能导致悲剧发生。

为什么AEB效果不如宣传的那么好？

除了上述技术局限，还有一个现实问题：很多AEB系统的实际表现与宣传存在差距。

AAA汽车工程和行业关系主任Greg Brannon曾指出："自动紧急制动系统在处理其设计的有限任务方面做得不错。不幸的是，这项任务是多年前制定的，而监管机构的慢速碰撞标准并没有发展。"

这句话道出了问题的核心：汽车安全标准的滞后性。当前对AEB的测试和监管标准主要针对低速追尾场景，而这只是现实道路中可能发生的众多危险情景中的一种。

另一方面，AEB系统的能力和局限在营销中常常被简化或美化。例如，特斯拉在宣传中强调其自动驾驶技术，但现实中像Model Y这样的车型在特定情况下AEB仍可能失效。

AEB失效，责任归谁？

当AEB未能避免事故时，我们应该将责任完全归咎于技术本身吗？答案并不简单。

首先，技术本身确实存在局限，这些局限应该由汽车制造商清晰地传达给消费者，避免过度宣传造成误解。

其次，驾驶员也有责任了解所驾驶车辆的安全系统性能和限制。AEB从来就不是设计来替代人类驾驶员的谨慎驾驶行为，而只是一个辅助系统。

最后，监管机构也应该不断更新安全标准，促使汽车制造商改进AEB等系统的性能，使其在更广泛的场景中发挥作用。

怎样正确看待AEB系统？

面对AEB这样的安全技术，我们应当保持理性认识：

1. 认清局限：了解你的车辆AEB系统的工作范围和局限，不要期望它能在所有情况下都救你一命。

2. 保持警觉：无论驾驶多么先进的车辆，都应该保持注意力集中，遵守交通规则，保持安全车距。

3. 适当期望：将AEB视为辅助系统而非主角，它能在某些情况下帮助你避免或减轻事故，但不能替代你的安全驾驶责任。

4. 学习操作：了解紧急情况下如何正确操作车辆，包括紧急制动技巧和对AEB系统限制的认知。

结语

AEB系统无疑是汽车安全领域的重要进步，它已经在全球范围内挽救了无数生命。然而，像任何技术一样，它也有其局限性。

在我们为科技进步欢呼的同时，也应该保持清醒认识：无论技术多么先进，安全驾驶的根本仍在于人——驾驶员的谨慎、专注和责任感，才是道路安全的最后防线。

也许有一天，随着技术的不断进步，AEB系统能够克服当前的各种局限，在更广泛的场景中保护我们的安全。但在那一天到来之前，让我们记住：方向盘后面的人，才是车辆安全的最终负责人。